一种汽车铝合金车轮低压铸造装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103736968103736968A(43)申请公布日2014.04.23(21)申请号201310562430.8(22)申请日2013.11.13(71)申请人江苏凯特汽车部件有限公司地址213133江苏省常州市新北区罗溪镇空港工业园区旺才路29号(72)发明人李萍胡因行(74)专利代理机构常州市科谊专利代理事务所32225代理人孙彬(51)Int.Cl.B22D18/04(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称一种汽车铝合金车轮低压铸造装置(57)摘要一种汽车铝合金车轮低压铸造装置，由低压铸造系统控制柜、加压进气管、泄压排气管、铝液保温炉、铁浇口、陶瓷保温杯、升液管、隔热层、缓冲孔、陶瓷过滤网组成。加压进气管、泄压排气管两端与低压铸造系统控制柜、铝液保温炉连接；在低压铸造系统控制柜内、泄压管的端部安装控压阀；低压铸造控制系统柜内安装泄压归零按钮和累计数清零按钮；铁浇口装配在模具进料口处，陶瓷保温杯装配在铁浇口的正下面，升液管装配在铝液保温炉内，升液管的上端有隔热层，下端浸入铝液中的部分内径比上端内径大，升液管的下端有直径10～12㎜、个数12～16的缓冲圆孔，缓冲孔与垂直面呈15°～20°的夹角，该装置可明显减少烧损、热量损失、针孔和渣孔。CN103736968ACN1037698ACN103736968A权利要求书1/1页1.一种汽车铝合金车轮低压铸造装置，其特征是：该装置由低压铸造系统控制柜（1）、加压进气管（2）、泄压排气管（3）、铝液保温炉（4）、铁浇口（5）、陶瓷保温杯（6）、升液管（7）、隔热层（8）、缓冲孔（9）以及陶瓷过滤网（10）组成；加压进气管（2）与泄压排气管（3）的两端分别与低压铸造系统控制柜（1）与铝液保温炉（4）相连接；铁浇口（5）装配在模具进料口处，陶瓷保温杯（6）装配在铁浇口（5）的正下面，升液管（7）装配在铝液保温炉（4）内并与陶瓷保温杯（6）相连接；在升液管（7）的下端部有缓冲圆孔（9），升液管（7）的底部安装陶瓷过滤网（10）；该装置可明显减少烧损、热量损失、针孔和渣孔。2.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金车轮低压铸造装置，其特征是：在低压铸造系统控制柜（1）内泄压排气管（3）的端部安装控压阀；控压阀用以控制泄压后保温炉内保持140KPa至170KPa的压力，从而使铝液在升液管内保持升液管的上端口至陶瓷保温杯中间位置的高度。3.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金车轮低压铸造装置，其特征是：在低压铸造控制系统柜内安装泄压归零按钮，通过该按钮在中途加铝液或打开炉们扒渣过程可将低压机保温炉内的压力迅速泄压至零；在低压铸造控制系统控制柜内同时装配累计数清零按钮，通过该按钮可控制保温炉加铝后重新生产压力补偿由零开始计数。4.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金车轮低压铸造装置，其特征是：升液管（7）的的上端部有隔热层（8），隔热层（8）由孔隙率为40%--60%的耐火保温材料制备，隔热（8）可确保铝液温度可控制在工艺要求685～690℃范围之内。5.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金车轮低压铸造装置，其特征是：升液管（7）的下端浸入铝液中的部分内径比上端内径大，其中下端浸入铝液中的部分内径为80-120㎜，上端内径为50-70㎜。6.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金车轮低压铸造装置，其特征是：升液管（7）的下端部有直径10～12㎜、个数12～16的缓冲圆孔，缓冲孔与垂直面呈15°～20°的夹角。2CN103736968A说明书1/3页一种汽车铝合金车轮低压铸造装置技术领域[0001]本发明涉及汽车铝合金车轮低压铸造领域，具体地说，涉及一种汽车铝合金车轮低压铸造装置。背景技术[0002]低压铸造是目前汽车铝合金车轮最常用的铸造方式。随着全球汽车市场的迅猛发展，作为汽车驱动系统的关键部件之一，消费者对汽车铝合金车轮的要求越来越高，车轮不仅要有可靠的安全特性，而且要有时尚靓丽的外观，因此对铸造过程中渣孔、针孔等控制要求也更高。但目前的低压铸造工艺和装置已很难对渣孔、针孔再进行进一步的控制。目前自铝液加入低压机保温炉至使用完毕一般在2.5～3.5小时，低压铸造过程一般为升液、充型、增压、保压以及泄压，其每一阶段都需要不同的压力控制，其中升液压力是保温炉液面上升到浇注系统浇口处所需的压力，充型压力是铝液将模具型腔完全充满所需的压力，增压压力即铝液将模具型腔充满后快速增压到工艺要求补缩的压力，保压压力即增压后保持一段时间给铸件顺序凝固过程持续补缩所需的压力，泄压压力即将保温炉内压力卸掉后铸件脱模所需的压力。目前，该行业在泄压时直接将保温炉内压力泄