空冷机组汽轮机余热利用系统及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106439899A(43)申请公布日2017.02.22(21)申请号201610790556.4(22)申请日2016.08.31(71)申请人中国大唐集团科学技术研究院有限公司地址102200北京市昌平区北农路2号(72)发明人张振华孙英博刘岩宋寅邢洪涛万逵芳赵文波王虎郭婷婷张志刚吴智泉(74)专利代理机构苏州市中南伟业知识产权代理事务所(普通合伙)32257代理人郑海(51)Int.Cl.F23L15/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称空冷机组汽轮机余热利用系统及方法(57)摘要本发明涉及一种空冷机组汽轮机余热利用系统及方法，该系统包括：汽机余热工质管路中余热工质进入冷风预热器2加热锅炉冷风之后返回汽机侧；锅炉冷风经过暖风器被凝结水管路7来凝结水再次加热后，进入空预器排挤锅炉排烟余热，该部分余热随烟气进入烟水热交换器用于加热汽机低温凝结水，加热后的高温凝结水部分通过凝结水管路回到汽机侧凝结水系统。由于汽机余热用于加热锅炉冷风，提高了空预器出口烟温，烟气余热经过烟水换热器5被低温凝结水吸收，变成高温凝结水返回汽机侧后用于排挤高温段抽汽做功，从而提高了机组整体循环热效率。CN106439899ACN106439899A权利要求书1/1页1.一种空冷机组汽轮机余热利用系统，其特征在于，包括安装在锅炉冷风风机(1)和空预器(4)空气侧入口之间风道上的冷风预热器(2)、暖风器(3)，安装在空预器(4)烟气侧出口与去除尘器烟道(11)之间上的烟水热交换器(5)，连接冷风预热器(2)的汽机余热工质管路(10)，连接烟水热交换器(5)、凝结水升压泵(6)、暖风器(3)的凝结水进出口管路(7)、(8)、(9)；所述连接冷风预热器(2)与汽机余热工质管路(10)的连接关系为：汽机余热工质管路(10)与冷风预热器(2)水侧或汽侧入口连接进入后流出，返回汽机侧余热工质管路；所述暖风器(3)与凝结水管路的连接关系为：高温凝结水管路(7)与暖风器(3)水侧入口连接，凝结水管路(9)与暖风器(3)水侧出口连接；所述烟水热交换器5与凝结水管路的连接关系为：低温凝结水通过凝结水升压泵(6)升压后进入烟水热交换器(5)，烟水热交换器(5)的水侧出口与凝结水管路(7)、凝结水管路(8)连接；所述凝结水升压泵(6)与凝结水管路的连接关系为：凝结水升压泵(6)入口与汽机低温凝结水管路、凝结水管路(9)连接，出口与烟水热交换器(5)水侧入口连接。2.根据权利要求1所述的空冷机组汽轮机余热利用系统，其特征在于，所述暖风器位于空气预热器入口风道(34)的下方，暖风器(1)的出口风道与空气预热器入口风道(34)垂直连接，暖风器的风道壁上安装有膜式散热管排(32)，暖风器的风道内安装有翅片散热管(33)，膜式散热管排(32)和翅片散热管(33)的进气口通过管路与暖风器气源(35)相连通。3.根据权利要求2所述的空冷机组汽轮机余热利用系统，其特征在于，所述暖风器的上部安装有热源入口联箱(36)，暖风器的下部安装有热源出口联箱(37)，锅炉余热管路与热源入口联箱(36)的进口相连接，膜式散热管排(32)和翅片散热管(33)的进气口通过管路与热源入口联箱(36)相连接，膜式散热管排(32)和翅片散热管(33)的排气口与热源出口联箱(37)相连接。4.一种如权利要求1所述的空冷机组汽轮机余热利用系统的余热利用方法，其特征在于，汽机余热工质管路(10)中余热工质进入冷风预热器(2)加热锅炉冷风之后返回汽机侧；锅炉冷风经过暖风器(3)被凝结水管路(7)来凝结水再次加热后，进入空预器(4)排挤锅炉排烟余热，该部分余热随烟气进入烟水热交换器(5)用于加热汽机低温凝结水，加热后的高温凝结水部分通过凝结水管路(8)回到汽机侧凝结水系统；由于汽机余热用于加热锅炉冷风，提高了空预器(4)出口烟温，烟气余热经过烟水换热器(5)被低温凝结水吸收，变成高温凝结水返回汽机侧后用于排挤高温段抽汽做功，从而提高了机组整体循环热效率。2CN106439899A说明书1/4页空冷机组汽轮机余热利用系统及方法技术领域[0001]本发明涉及火力发电技术领域，具体涉及一种空冷机组汽轮机余热利用系统及方法。背景技术[0002]我国北方大部分地方，尤其是三北地区，是属于相对缺水地带。在干旱指数超标的地方建设火电机组，通常需采用空冷方式，以实现节约用水的目的。但机组采用空冷时冷却效果远差于湿冷方式，造成汽轮机背压偏高，影响机组发电效率，甚至在夏季尖峰负荷时无法带满负荷运行，而且对环境温度变化比较敏感。[0003]无论对于空冷汽轮机还是湿冷汽轮机，基于蒸汽朗肯动力循环理论，机组发电时汽轮机排汽需要产生大量的能源