一种6181铝合金板材的制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106756286A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201611006520.9C22F1/05(2006.01)(22)申请日2016.11.16(71)申请人东北大学地址110819辽宁省沈阳市和平区文化路3号巷11号(72)发明人田妮许圆贾存发王光东张泽宇赵刚(74)专利代理机构沈阳东大知识产权代理有限公司21109代理人刘晓岚(51)Int.Cl.C22C21/02(2006.01)C22C21/08(2006.01)C22F1/043(2006.01)C22F1/047(2006.01)权利要求书1页说明书17页附图1页(54)发明名称一种6181铝合金板材的制备方法(57)摘要一种6181铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：制备6181铝合金铸锭；将其加热至420～480℃，保温后热轧得热轧板；将热轧板加热至420～440℃，保温后炉冷至室温，冷轧得冷轧板；再经固溶处理、室温放置、预时效处理，以及再次室温放置，即为T4P态，制得6181铝合金板材。该方法减少了铸锭常规高温均匀化处理，缩短工艺流程，节约能源，提高生产效率，大幅度降低成本；并可在现有铝合金生产线上实施，不必增加设备及工艺投资，操作简单方便；制得6181铝合金板材中的过剩结晶相粒子尺寸细小、弥散分布，利于提高6181铝板冲压性能，实现了在降低成本同时完全满足冲压生产中的性能要求。CN106756286ACN106756286A权利要求书1/1页1.一种6181铝合金板材的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)铸锭制备：制备6181铝合金铸锭；(2)加热：将6181铝合金铸锭，加热至420～480℃，保温4～10h；(3)热轧：对保温后6181铝合金铸锭，进行热轧，制得热轧板；其中，热轧板厚度为3～6mm；(4)中间退火：将热轧板加热至420～440℃，保温1～2h后，炉冷至室温，获得退火态轧板；(5)冷轧：将退火态轧板，进行冷轧，制得冷轧板；其中，冷轧板厚度为0.8～1.2mm；(6)固溶处理：对冷轧板进行固溶处理，形成固溶处理后轧板；其中，固溶处理的加热温度为535～550℃，保温时间为10～15min，冷却方式为水淬至室温；(7)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置5～30min；(8)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，形成预时效处理后轧板；其中，预时效处理温度为160～190℃，预时效处理时间为5～10min，冷却方式为空冷至室温；(9)室温放置：对预时效处理后轧板，进行室温放置4周以上，即为T4P态，制得6181铝合金板材。2.根据权利要求1所述的6181铝合金板材的制备方法，其特征在于，所述的步骤(1)中，6181铝合金铸锭含有的成分及其质量百分比为：Si：0.80～1.20％，Mg：0.60～1.00％，Cu≤0.10％，Mn≤0.15％，Fe≤0.45％，Zn≤0.20％，Cr≤0.10％，Ti≤0.10％，杂质元素≤0.15％，余量为A1。3.根据权利要求1所述的6181铝合金板材的制备方法，其特征在于，所述的步骤(1)中，6181铝合金铸锭采用直接水冷半连续铸造制得。4.根据权利要求1所述的6181铝合金板材的制备方法，其特征在于，所述的步骤(2)中，6181铝合金铸锭在加热前，经过切头铣面处理。5.根据权利要求1所述的6181铝合金板材的制备方法，其特征在于，所述的步骤(3)中，热轧方式为横向轧制与纵向轧制相结合。2CN106756286A说明书1/17页一种6181铝合金板材的制备方法技术领域：[0001]本发明属于铝合金技术领域，具体涉及一种6181铝合金板材的制备方法。背景技术：[0002]由于汽车车身占整车重量的30％左右，采用铝合金替代钢板制造车身可使车身减重50％以上，明显降低整车的重量；承受同样的冲击，铝板比钢板多吸收50％的冲击能，增加了乘员的安全性。再则铝车身在使用过程中基本不锈蚀，有极高的回收率，是理想的可循环使用的环境友好材料，因此汽车车身铝化的迫切性和重要性是不言而喻的。可热处理强化的6181铝合金板材由于具有高的比强度、良好的成形性及烘烤硬化能力、抗蚀易回收等特点已经成为理想的轻质汽车车身板材料。然而，目前铝合金车身板材料成本是传统车身板材料-钢板的3～4倍，这严重阻碍了汽车车身铝化的进程。因此，降低6181铝合金车身板的生产成本势在必行。[0003]汽车车身用6181铝合金板材的传统加工工艺通常都是通过半连续铸造(DirectChillCasting，DC铸造)方法制备合金铸锭，然后进行均匀化处理以消除铸锭枝晶偏析促进元素扩散均匀并改善热加工性能。6181铝合金铸锭均匀化处理温度一般都超过540℃