一种汽车用减震活塞杆用钢及其生产方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107058880A(43)申请公布日2017.08.18(21)申请号201710192454.7C22C38/06(2006.01)(22)申请日2017.03.28C22C33/04(2006.01)C21C7/06(2006.01)(71)申请人邢台钢铁有限责任公司C21C7/10(2006.01)地址054027河北省邢台市桥西区钢铁南C21D8/06(2006.01)路262号(72)发明人戴永刚刘宏伟田新中张治广姬旦旦李世琳宋云霞李宝秀李永超王玲霞刘会杰焦克强翟进坡王成杰(74)专利代理机构石家庄冀科专利商标事务所有限公司13108代理人赵红强(51)Int.Cl.C22C38/04(2006.01)C22C38/02(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图1页(54)发明名称一种汽车用减震活塞杆用钢及其生产方法(57)摘要本发明公开了一种汽车用减震活塞杆用钢及其生产方法，活塞杆用钢化学成分及质量百分含量为：C：0.34～0.36%，Si：0.19～0.24%，Mn：0.67～0.73%，P≤0.030%，S：0.025～0.030%，Al：0.020～0.040%，余量为Fe和不可避免的杂质。生产方法包括：转炉冶炼、LF炉精炼、RH炉精炼、连铸、开坯、加热炉处理、轧制及冷却工序。本发明生产的减震活塞杆用钢抗拉强度≥530MPa，断后伸长率≥20%，晶粒度≥6级，钢中全氧≤0.002%，脱碳层≤1.0%D，可有效的满足汽车用减震器活塞杆用钢的需求。CN107058880ACN107058880A权利要求书1/1页1.一种汽车用减震活塞杆用钢，其特征在于，所述活塞杆用钢化学成分及质量百分含量为：C：0.34～0.36%，Si：0.19～0.24%，Mn：0.67～0.73%，P≤0.030%，S：0.025～0.030%，Al：0.020～0.040%，余量为Fe和不可避免的杂质。2.根据权利要求1所述一种汽车用减震活塞杆用钢，其特征在于，所述钢种指标为：抗拉强度≥530MPa，断后伸长率≥20%，晶粒度≥6级，钢中全氧≤0.002%，脱碳层≤1.0%D，所述D为线材直径。3.基于权利要求1或2所述的一种汽车用减震活塞杆用钢的生产方法，其特征在于，所述生产方法包括：转炉冶炼、LF炉精炼、RH炉精炼、连铸、开坯、加热炉处理、轧制及冷却工序；所述RH炉精炼工序，脱气完成后进行钙处理，然后加入硫线增硫。4.根据权利要求3所述一种汽车用减震活塞杆用钢的生产方法，其特征在于，所述转炉冶炼工序，终点成分及其质量百分含量为：C：0.04～0.15％，S≤0.035％，P≤0.025％。5.根据权利要求3所述一种汽车用减震活塞杆用钢的生产方法，其特征在于，所述LF炉精炼工序，升温至1570～1600℃，白渣脱氧操作，保持白渣效果良好，颜色以白色或灰白色为主；同时进行C、Mn合金微调，渣中保证SiO2≤5.0%，炉渣曼内斯曼指数MI≥0.4。6.根据权利要求3-5任意一项所述的一种汽车用减震活塞杆用钢的生产方法，其特征在于，所述RH炉精炼工序，钢水进入RH炉真空处理，真空度≤100Pa，真空脱气时间≥12min；脱气完成后进行钙处理，控制Ca≤20ppm；钙处理后软吹5～10min，加入硫线增硫，控制S：0.025-0.030%，继续软吹≥10min。7.根据权利要求3-5任意一项所述的一种汽车用减震活塞杆用钢的生产方法，其特征在于，所述连铸工序，钢水吊至连铸机浇铸，连铸大方坯断面为325mm×280mm；所述开坯工序，大方坯进入加热炉升温至1120±10℃，开坯为断面160mm×160mm，长度11.7m米的小方坯，炉内残氧量≤5%。8.根据权利要求3-5任意一项所述的一种汽车用减震活塞杆用钢的生产方法，其特征在于，所述加热炉处理工序，小方坯进入加热炉，升温至1120±10℃，加热总时间≤120min，炉内氧含量≤5%。9.根据权利要求3-5任意一项所述的一种汽车用减震活塞杆用钢的生产方法，其特征在于，所述轧制工序，出炉钢坯经高压水除磷，进入高速轧机轧制，轧制规格为φ10～32mm；精轧温度为900±15℃，吐丝温度为900±10℃。10.根据权利要求3-5任意一项所述的一种汽车用减震活塞杆用钢的生产方法，其特征在于，所述冷却工序，进入斯太尔摩冷却线，吐丝后盘条相变前段冷却速率控制在1.0～1.2℃/s。2CN107058880A说明书1/8页一种汽车用减震活塞杆用钢及其生产方法技术领域[0001]本发明属于钢铁冶炼技术领域，具体涉及一种汽车用减震活塞杆用钢及其生产方法。背景技术[0002]汽车用减震器其实是一个振动阻尼器，而活塞杆主要用于支持减震