一种热镀锌汽车轮罩用钢及其生产方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109252093A(43)申请公布日2019.01.22(21)申请号201811170792.1C22C38/06(2006.01)(22)申请日2018.10.09C22C38/14(2006.01)C21D8/02(2006.01)(71)申请人北京首钢冷轧薄板有限公司C23C2/06(2006.01)地址101304北京市顺义区李桥镇任李路C23C2/40(2006.01)200号(72)发明人程晓杰李振姚舜齐春雨刘李斌柳智博孔凡庆马兵智孙建华孙存友曾卫仔杨建新任君茹(74)专利代理机构北京华沛德权律师事务所11302代理人马苗苗(51)Int.Cl.C22C38/02(2006.01)C22C38/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种热镀锌汽车轮罩用钢及其生产方法(57)摘要本发明公开了一种热镀锌汽车轮罩用钢，其原料化学成分质量百分比(％)为：C0.001％～0.004％、Si≤0.05％、Mn0.07％～0.15％、P0.01％～0.02％、S≤0.01％、Alt0.04～0.06％、Ti0.02～0.05％，N≤0.003％，其余为铁和不可避免的杂质元素。所述热镀锌汽车轮罩用钢的生产方法包括炼钢—热轧—冷轧—热镀锌—光整。根据本发明得到的热镀锌汽车轮罩用钢具有较高的强度、超深冲性能，高延伸率和r值，是具有良好表面的汽车用钢。CN109252093ACN109252093A权利要求书1/1页1.一种热镀锌汽车轮罩用钢，其原料化学成分质量百分比(％)为：C0.001％～0.004％、Si≤0.05％、Mn0.07％～0.15％、P0.01％～0.02％、S≤0.01％、Alt0.04～0.06％、Ti0.02～0.05％，N≤0.003％，其余为铁和不可避免的杂质元素。2.如权利要求1所述的热镀锌汽车轮罩用钢，其特征在于，所述热镀锌汽车轮罩用钢的内部显微组织由铁素体和游离渗碳体组成。3.一种如权利要求1所述的热镀锌汽车轮罩用钢的生产方法，其包括炼钢—热轧—冷轧—热镀锌—光整。4.如权利要求3所述的热镀锌汽车轮罩用钢生产方法，其特征在于，在热轧过程中，带钢加热温度为1140～1180℃；终轧温度控制在870～910℃；卷取温度为680～710℃。5.如权利要求3所述的热镀锌汽车轮罩用钢生产方法，其特征在于，所述冷轧过程中，冷轧压下率控制在80～88％。6.如权利要求3所述的热镀锌汽车轮罩用钢生产方法，其特征在于，所述退火工艺过程中，退火温度为800～830℃，缓冷温度为660～700℃，带钢入锌锅温度为460-465℃。7.如权利要求3所述的热镀锌汽车轮罩用钢生产方法，其特征在于，所述光整过程中，光整延伸率控制在1.0～1.2％。2CN109252093A说明书1/4页一种热镀锌汽车轮罩用钢及其生产方法技术领域[0001]本发明涉及一种热镀锌汽车轮罩用钢及其生产方法，属于热镀锌超深冲用钢技术领域。背景技术[0002]IF钢(Interstitialfreesteel)的特点是含碳量很低，加入Ti和Nb之后，形成Ti和Nb的C、N化合物，由于钢中无间隙原子，而使其具有优越的深冲性能。自1949年由Comstock等人提出来之后，由于受当时冶炼水平的限制，钢中C、N含量较高，需加入的Ti较多，而且Ti价格昂贵，因此，在生产中受到了限制。[0003]自1986年以来，IF钢产量出现成倍增长的趋势，1994年世界IF钢产量超过1000万吨，1997年仅日本的IF钢产量就已经达到1000万吨。IF钢取得了如此重大和迅速的发展，使其应用不再仅限于少数难冲零件。这一发展关键在于两大重要突破：[0004](一)生产成本降低：IF钢的发展历史与其成本密切相关。现代IF钢成本降低的主要原因是：(1)现代IF钢C、N大幅度降低，因而Ti、Nb的加入量大大减少；(2)随着冶炼技术的进步，特别是顶底复吹转炉和改进RH处理，使得RH处理时间大大缩短；(3)对于Ti处理的IF钢，热轧采用低温加热有利于提高深冲性能，且低温加热能耗降低；(4)IF钢热轧可以采用低温卷曲，从而避免高温卷曲造成的酸洗效率下降；(5)由于IF钢的非时效性，所以连续退火中可以省去过时效处理；(6)利用IF钢在连续热镀锌生产线上可以生产廉价的镀锌板；(7)对于汽车上的难冲件，用IF钢来生产比用铝镇静钢来生产的成品率高。[0005](二)市场需求增加。[0006]深冲钢的技术特性主要反映在优良的成型性上，即高塑性应变比(r值)，高均匀延伸率、低屈服强度、低时效指数AI、较高应变强化指数n值。只有具备这些性能的钢材才能用于深冲复杂的汽车外壳以及支撑筋板等零部件。低合