一种汽车隔音结构及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107235017A(43)申请公布日2017.10.10(21)申请号201710458856.7(22)申请日2017.06.16(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241006安徽省芜湖市芜湖经济技术开发区长春路8号(72)发明人齐海东王正张俊华(74)专利代理机构北京三高永信知识产权代理有限责任公司11138代理人吕耀萍(51)Int.Cl.B60R13/08(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种汽车隔音结构及其制造方法(57)摘要本发明公开了一种汽车隔音结构及其制造方法，属于汽车降噪技术领域。所述结构包括：外挡板(1)、内挡板(2)、介于所述外挡板(1)和所述内挡板(2)之间的空隙(3)、填满所述空隙(3)的隔音垫(4)。所述方法包括：将隔音垫(4)放置于所述外挡板(1)上，将所述外挡板(1)焊接于所述内挡板(2)上，得到组装好的隔音结构，将所述组装好的隔音结构放入温度为(150-190)℃的烘炉中烘烤15-25分钟，获取所述汽车隔音结构。本发明通过隔音垫将内挡板和外挡板之间的空隙填满，实现使隔音垫贴合空隙的形状，使隔音垫贴合内挡板和外挡板的形状，提高了隔音效果。CN107235017ACN107235017A权利要求书1/1页1.一种汽车隔音结构，其特征在于，所述结构包括：外挡板(1)、内挡板(2)、介于所述外挡板(1)和所述内挡板(2)之间的空隙(3)、填满所述空隙(3)的隔音垫(4)。2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述隔音垫(4)为热膨胀高分子聚合物。3.根据权利要求2所述的结构，其特征在于，所述隔音垫(4)的密度小于1.2g/cm3，所述隔音垫(4)在遇热膨胀前的厚度为1.5-2.5mm，所述隔音垫(4)在温度为140-220℃下的体积膨胀率在170％以上。4.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述空隙(3)的厚度为2.5-3.5mm。5.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述外挡板(1)上包括第一定位组件(101)、第二定位组件(102)、以及焊接点(103)。6.根据权利要求5所述的结构，其特征在于，所述第一定位组件(101)为位于所述外挡板(1)中部的圆柱形凸起，所述第二定位组件(102)为均匀分布于所述外挡板(1)上的勾状物，所述焊接点(103)均匀分布于所述外挡板(1)的边缘处，所述焊接点(103)的个数为8-12个。7.根据权利要求1-6中任一项所述的汽车隔音结构的制造方法，其特征在于，所述方法包括：获取所述外挡板(1)和所述内挡板(2)，基于所述外挡板(1)和所述内挡板(2)的形状，采用挤压成型获取隔音垫(4)的与所述外挡板(1)和内挡板(2)相配合的形状，将隔音垫(4)放置于所述外挡板(1)上，将所述外挡板(1)焊接于所述内挡板(2)上，得到组装好的隔音结构，将所述组装好的隔音结构放入温度为150-190℃的烘炉中烘烤15-25分钟，获取所述汽车隔音结构。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述相配合的形状具体为，所述隔音垫(4)的大小以及厚度均小于介于所述外挡板(1)和所述内挡板(2)之间的空隙(3)，并且在经过温度为150-190℃的烘炉中烘烤15-25分钟之后，所述隔音垫(4)能够填满所述空隙(3)。2CN107235017A说明书1/4页一种汽车隔音结构及其制造方法技术领域[0001]本发明涉及汽车降噪技术领域，特别涉及一种汽车隔音结构及其制造方法。背景技术[0002]目前汽车车身采用了大量钣金件，即由金属薄板形成的薄板结构，当薄板结构与高速气流摩擦时，会引起薄板结构的共振，从而产生共振噪声，并且发动机运转噪声和轮胎噪音也会透过钣金件进入车内，这些噪声传播到车内会影响乘客乘坐的舒适度。因此需要一种隔音结构能有效阻隔噪音。[0003]现有的隔音结构为直接将沥青阻尼板、丁基橡胶阻尼板等粘贴至钣金件上，利用沥青阻尼板、丁基橡胶阻尼板等弹性材料来起到阻尼作用，也就是减少震动，减少噪音。[0004]在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：[0005]对于钣金件的薄板结构较为复杂的部位，例如前挡板、后轮罩等，在将沥青阻尼板、丁基橡胶阻尼板等粘贴至钣金件上时，由于钣金件的结构并不是一个平面，会出现不能完全贴合的现象，造成隔音达不到预期效果。发明内容[0006]为了解决现有技术上述的问题，本发明实施例提供了一种汽车隔音结构及其制造方法。所述技术方案如下：[0007]一方面，一种汽车隔音结构，其特征在于，所述结构包括：外挡板、内挡板、介于所述内挡板和所述外挡板之间的空隙、填满所述空隙的隔音垫。[0008]优选地，所述隔音垫为热膨胀高分子聚合物。[00