一种汽车管类零件内高压成形工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109351838A(43)申请公布日2019.02.19(21)申请号201811573080.4(22)申请日2018.12.21(71)申请人房县诚信汽配有限责任公司地址442100湖北省十堰市房县红塔镇高碑村1幢(72)发明人刘雷(74)专利代理机构上海精晟知识产权代理有限公司31253代理人冯子玲(51)Int.Cl.B21D26/033(2011.01)B21D26/053(2011.01)C22C38/12(2006.01)C22C38/14(2006.01)C22C38/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页(54)发明名称一种汽车管类零件内高压成形工艺(57)摘要本发明公开了一种汽车管类零件内高压成形工艺，选择低碳低合金成分设计的管培，并添加微量元素钒、铌、钛、铝，将管坯通过连续辊底式热处理炉后，进行喷水冷却和调质热处理工艺，使管材塑性达到40％以上，应变硬化指数n值在0.13-0.16之间，塑性应变比r值1.4以上，将筒形坯料套装于外高压成形模具之上，闭合内高压成形模具和环形冲头，本发明涉及汽车配件技术领域。该汽车管类零件内高压成形工艺，通过在采用低碳低合金成分设计的管培，并添加微量元素钒、铌、钛、铝可以大大减轻汽车零件的重量，同时采用以空代实，即对承受以弯曲或扭转载荷为主的构建，采用空心结构，这样既可减轻重量，又可以充分利用材料的强度和刚度。CN109351838ACN109351838A权利要求书1/1页1.一种汽车管类零件内高压成形工艺，其特征在于：具体包括如下步骤：步骤一、选择低碳低合金成分设计的管培，并添加微量元素钒、铌、钛、铝，将管坯通过连续辊底式热处理炉后，进行喷水冷却和调质热处理工艺，使管材塑性达到40％以上，应变硬化指数n值在0.13-0.16之间，塑性应变比r值1.4以上。步骤二、将筒形坯料套装于外高压成形模具之上，闭合内高压成形模具和环形冲头，通过筒形坯料和模具的共同配合，在筒形坯料的内外两侧分别形成相互独立的外高压密闭腔体和内高压密闭腔体。步骤三、释放高压液体，退出环形冲头，垂直打开内高压成形模具和水平移除外高压成形模具，取出成形后的零件。步骤四、通过在内高压成形后的管件上截取一段长度做试样，随后做机械性能测试，并对成形后的零件进行尺寸检测，使其管壁厚均匀保持在1mm，四端口尺寸相同。步骤五、完成尺寸和机械能测试结束后，对该完成尺寸检测的零件进行抽检，并在抽检结束后，完成包装输送即可。2.根据权利要求1所述的一种汽车管类零件内高压成形工艺，其特征在于：所述步骤一中选择低碳低合金成分设计的管培可以降低碳和硅含量。3.根据权利要求1所述的一种汽车管类零件内高压成形工艺，其特征在于：所述步骤二中内高压为±0.4Mpa、位移±0.02mm。4.根据权利要求1所述的一种汽车管类零件内高压成形工艺，其特征在于：所述步骤一中初始管坯的直径为60mm。5.根据权利要求1所述的一种汽车管类零件内高压成形工艺，其特征在于：所述步骤一中微量元素钒的含量为10-15克、铌的含量为11-14克、钛的含量为8-12克、铝的含量为13-17克。6.根据权利要求1所述的一种汽车管类零件内高压成形工艺，其特征在于：所述步骤一中热处理炉处理管坯的时间为20-25分钟，热处理温度为120-150度，且喷水冷却的时间为5-7分钟。2CN109351838A说明书1/4页一种汽车管类零件内高压成形工艺技术领域[0001]本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车管类零件内高压成形工艺。背景技术[0002]汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征：汽车配件加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾；汽车配件加工采购全球化；汽车配件加工产业转移速度加快。汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大做强将难以为继。[0003]随着社会的发展，汽车的产量越来越多，汽车零件的生产也越来越多，使用成本也越来越高，进而导致出现一方面需要提高零件强度，一方面需要减轻零件质量，降低使用成本自相矛盾的问题。发明内容[0004](一)解决的技术问题[0005]针对现有技术的不足，