强塑积大于30GPa%的热轧高强中锰钢的制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110055466A(43)申请公布日2019.07.26(21)申请号201910423071.5(22)申请日2019.05.21(71)申请人安徽工业大学地址243002安徽省马鞍山市湖东路59号(72)发明人潘红波魏海莲沈晓辉闫军史娜刘永刚王会廷詹华肖洋洋章静曹杰刘伟明(74)专利代理机构安徽知问律师事务所34134代理人杜袁成(51)Int.Cl.C22C38/02(2006.01)C22C38/04(2006.01)C22C38/06(2006.01)C21D8/02(2006.01)C21D1/26(2006.01)权利要求书1页说明书4页(54)发明名称强塑积大于30GPa%的热轧高强中锰钢的制备方法(57)摘要本发明公开一种强塑积大于30GPa％的热轧高强中锰钢的制备方法，属于汽车用高强钢生产技术领域。该方法首先进行冶炼与连铸，然后热轧，热轧采用ESP薄板坯无头轧制技术，连铸坯经3-5机架粗轧，粗轧在奥氏体再结晶区轧制，然后经5机架精轧，精轧在未再结晶区与两相区轧制，轧至厚度0.8-2.5mm，轧后钢卷在600℃进行卷取；随后退火，采用罩式炉退火处理，退火温度为600-640℃，保温10小时。本发明方法能够获得细小等轴铁素体、板条马氏体与奥氏体复合组织，所制备的热轧高强中锰钢具有高抗拉强度、低屈强比、连续屈服与高强塑积等优良性能，并解决了传统薄规格中锰钢冷轧生产流程长、成本高和能耗大等问题，显著提高生产效率。CN110055466ACN110055466A权利要求书1/1页1.强塑积大于30GPa％的热轧高强中锰钢的制备方法，其特征在于该制备方法的具体步骤如下：(1)钢水冶炼，钢水采用常规转炉或电弧炉进行冶炼，然后采用LF与RH精炼，其成分按质量百分比为：C：0.18～0.22％，Si：0:10～0.30％，Mn：4.80～5.20％，Al：0.02～0.05％，P≤0.020％，S≤0.0030％，余量为Fe和不可避免的残存杂质元素。(2)连铸，连铸采用全保护浇注与电磁搅拌，连铸坯厚度为70～90mm，连铸后的板坯直接热轧；(3)热轧，热轧采用ESP轧制，粗轧在奥氏体再结晶区轧制，粗轧阶段采用3～5道次大压下轧制，中间坯厚度为8～20mm，精轧在奥氏体未再结晶区与两相区轧制，精轧阶段采用5道次轧制，终轧温度620～680℃，轧至厚度0.8～2.5mm，轧后钢卷在600℃进行卷取；(4)酸洗，采用推拉式酸洗，热轧带钢经盐酸槽酸洗，以去除表面氧化铁皮；(5)退火，采用全氢罩式退火炉，退火过程中随炉加热与随炉冷却，退火均热温度为600～640℃，均温时间10小时。2CN110055466A说明书1/4页强塑积大于30GPa％的热轧高强中锰钢的制备方法技术领域：[0001]本发明属于汽车用高强钢生产技术领域，具体涉及一种强塑积大于30GPa％的热轧高强中锰钢的制备方法。背景技术：[0002]随着汽车工业的发展，汽车保有量的增加，以及环境法规的实施，未来汽车发展的重要方向是减重、节能、降低排放和提高安全性。实践表明实现汽车轻量化最有效、可靠性高、性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而传统高强钢随着其强度增加，延伸率、成形性与焊接性逐渐下降，很难适应汽车行业发展对原材料的需求。因此未来汽车用钢的发展将朝着高强度、高塑性、低成本和易加工化等方向发展。第三代汽车用先进高强钢由于集第一代汽车用先进高强钢的低成本、工艺性强与第二代汽车用先进高强钢的成形性好、强塑积高等优点，引起了汽车行业及冶金行业的广泛关注。[0003]近年来，中锰钢作为第三代汽车用先进高强钢的代表钢种之一获得了业界的广泛关注。但是，由于中锰钢高的淬透性，热轧时获得全马氏体组织，使得其冷轧负荷与能耗较大，轧制过程中往往需要中间退火软化处理(如中国专利CN109680130A、CN105648317A、CN106119493A、CN107858586A、CN108330406A、CN106086640A、CN108330402A、CN104630641A、CN104651734A、CN105648317A、CN103103438A、CN103695765A)，增加了工序、能耗与成本。虽然近年来也出现了中锰钢的铸轧生产工序(如中国专利CN107794453A、CN108546881A、CN108655354A、CN106756528A、CN107794452A)，但是铸轧生产过程中压缩比小，铸态组织得不到很好的改善，对后续冲压与冷弯等成形不利。ESP的出现使得热轧可以生产极薄带钢(如0.8mm)，可以完全不用冷轧