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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110129601A(43)申请公布日2019.08.16(21)申请号201910555169.6(22)申请日2019.06.25(71)申请人芜湖永裕汽车工业股份有限公司地址241100安徽省芜湖市芜湖县湾沚镇安徽新芜经济开发区阳光大道2188号2幢(72)发明人郑志勋张敏谷林林崔斌斌泭仁付(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人王惠萍(51)Int.Cl.C22C1/03(2006.01)C22C21/00(2006.01)B22C9/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称发动机气缸盖铸件的生产工艺(57)摘要本发明公开了一种发动机气缸盖铸件的生产工艺,包括步骤:S1、制芯;S2、熔炼:将铝合金熔料投入熔炼炉中熔化成铝液;S3、第一次精炼:对步骤S2获得的铝液转入中转包中进行精炼;S4、第二次精炼:对步骤S3获得的铝液进行精炼;S5、浇注;S6、落砂;S7、切割冒口;S8、后处理。本发明的发动机气缸盖铸件的生产工艺,通过对铝液进行两次精炼,提高了铝液的净化效果,从而可以提高气缸盖铸件的产品质量。CN110129601ACN110129601A权利要求书1/1页1.发动机气缸盖铸件的生产工艺,其特征在于,包括步骤:S1、制芯;S2、熔炼:将铝合金熔料投入熔炼炉中熔化成铝液;S3、第一次精炼:对步骤S2获得的铝液转入中转包中进行精炼;S4、第二次精炼:对步骤S3获得的铝液进行精炼;S5、浇注;S6、落砂;S7、切割冒口;S8、后处理。2.根据权利要求1所述的发动机气缸盖铸件的生产工艺,其特征在于,所述步骤S2中,熔炼炉的熔化室内的温度设定为700-850℃,铝液保温室内的温度设定为700-750℃。3.根据权利要求1所述的发动机气缸盖铸件的生产工艺,其特征在于,所述步骤S3包括:S31、变质处理:将铝液转入中转包中,然后向中转包中加入变质剂进行变质处理;S32、吹氮除气精炼:将中转包运到除气机进行精炼;S33、除渣。4.根据权利要求3所述的发动机气缸盖铸件的生产工艺,其特征在于,所述步骤S31中,加入的所述变质剂为Al-Sr合金。5.根据权利要求4所述的发动机气缸盖铸件的生产工艺,其特征在于,所述步骤S31中,加入的所述变质剂为块状结构且加入的变质剂的重量为1080±80g。6.根据权利要求3至5任一所述的发动机气缸盖铸件的生产工艺,其特征在于,所述步骤S31中,将铝液转入中转包后,铝液保温温度保持在700±30℃范围内。7.根据权利要求1至6任一所述的发动机气缸盖铸件的生产工艺,其特征在于,所述步骤S4包括:S41、铝液的转运:将铝液转入精炼炉中;S42、吹氮除气精炼:将除气机运到精炼炉处进行精炼。S43、除渣。2CN110129601A说明书1/3页发动机气缸盖铸件的生产工艺技术领域[0001]本发明属于发动机气缸盖制造技术领域,具体地说,本发明涉及一种发动机气缸盖铸件的生产工艺。背景技术[0002]气缸盖是汽车发动机的主要构成件之一,它位于发动机缸体的上部分。气缸盖的作用为:(1)密封缸体上部;(2)构成燃烧室(与气缸壁和活塞顶一起);(3)构成供给系中进、排气系统及冷却系、润滑系的一部分(铸有进、排气通道及冷却水套或散热片、润滑油道)。[0003]气缸盖铸件铸造过程中,通常经过制芯-熔炼-浇注-热处理等工艺步骤。在熔炼过程中需对金属液进行精炼,最终获得气缸盖铸件产品的质量,关键在于铝合金内的气体含量和杂质含量多少以及晶粒度的大小,精炼的过程就是将金属液内的气体和铁等杂质去除。现有技术采用一次精炼,精炼的工艺控制以及精炼剂的选用对于杂质的去除尤为关键,而除气除渣的不彻底,往往会导致气缸盖铸件产生疏松、夹渣缺陷,产品合格率降低。发明内容[0004]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本发明提供一种发动机气缸盖铸件的生产工艺,目的是提高气缸盖铸件的产品质量。[0005]为了实现上述目的,本发明采取的技术方案为:发动机气缸盖铸件的生产工艺,包括步骤:[0006]S1、制芯;[0007]S2、熔炼:将铝合金熔料投入熔炼炉中熔化成铝液;[0008]S3、第一次精炼:对步骤S2获得的铝液转入中转包中进行精炼;[0009]S4、第二次精炼:对步骤S3获得的铝液进行精炼;[0010]S5、浇注;[0011]S6、落砂;[0012]S7、切割冒口;[0013]S8、后处理。[0014]所述步骤S2中,熔炼炉的熔化室内的温度设定为700-850℃,铝液保温室内的温度设定为700-750℃。[0015]所述步骤S3包括:[0016]S31、变质处理:将铝液转入中转包中,然后向中转包中加入变