一种新能源汽车高强度转向节用钢材及其制备方法与应用.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111057964A(43)申请公布日2020.04.24(21)申请号201911386181.5C22C38/02(2006.01)(22)申请日2019.12.29C22C33/04(2006.01)C21C5/52(2006.01)(71)申请人上海思致汽车工程技术有限公司C21C7/10(2006.01)地址201108上海市闵行区金都路3669号6C21D8/00(2006.01)幢1层B14室B62D7/18(2006.01)(72)发明人安金敏顾金海彭冬晋(74)专利代理机构上海科盛知识产权代理有限公司31225代理人顾艳哲(51)Int.Cl.C22C38/50(2006.01)C22C38/44(2006.01)C22C38/42(2006.01)C22C38/06(2006.01)C22C38/04(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图2页(54)发明名称一种新能源汽车高强度转向节用钢材及其制备方法与应用(57)摘要本发明涉及一种新能源汽车高强度转向节用钢材及其制备方法与应用，钢材包括C：0.40-0.44％、Si：0.31-0.37％、Mn：0.50-0.59％、P：≤0.015％、S：0.031-0.037％、Cr：0.90-0.99％、Ni：≤0.25％、Cu：≤0.15％、Mo：≤0.10％、Al：0.017-0.033％、Ti：0.003-0.02％、N：0.008-0.014％，其中Al％≥27N％/14-9Ti％/16；制备方法包括将炉料依次经过电弧炉初炼、钢包精炼、真空脱气、连铸浇注、热加工轧制，即得到成品钢材。与现有技术相比，本发明具有钢材组分来源广泛、成本低廉、工艺控制稳定可靠等优点。CN111057964ACN111057964A权利要求书1/2页1.一种新能源汽车高强度转向节用钢材，其特征在于，该钢材包括以下组分及重量百分含量：C：0.40-0.44％、Si：0.31-0.37％、Mn：0.50-0.59％、P：≤0.015％、S：0.031-0.037％、Cr：0.90-0.99％、Ni：≤0.25％、Cu：≤0.15％、Mo：≤0.10％、Al：0.017-0.033％、Ti：0.003-0.020％、N：0.008-0.014％，其余部分为Fe以及不可避免的杂质。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高强度转向节用钢材，其特征在于，该钢材中Al的重量百分含量Al％、N的重量百分含量N％以及Ti的重量百分含量Ti％，满足关系式：Al％≥27N％/14-9Ti％/16。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高强度转向节用钢材，其特征在于，所述的钢材中，硫化物类非金属夹杂物级别≤2.5级。4.如权利要求1至3任一项所述的一种新能源汽车高强度转向节用钢材的制备方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：1)依照所述的钢材的组分及重量百分含量配制炉料，并将炉料依次经过电弧炉初炼、钢包精炼、真空脱气、连铸浇注后，得到连铸坯；2)将步骤1)中的连铸坯依次经过加热、轧制过程后，得到成品钢材。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车高强度转向节用钢材的制备方法，其特征在于，步骤1)中，电弧炉初炼过程中，出渣条件包括：出渣温度为1630-1660℃，P重量百分含量不大于0.013％；出钢条件包括：出钢温度为1630-1650℃，P重量百分含量不大于0.010％，C重量百分含量不小于0.03％；钢包精炼过程中加入铝，使钢液中Al的重量百分含量达到0.038-0.042％，当钢包精炼过程中的钢液温度达到1650-1670℃时，进入真空脱气过程；真空脱气过程中，真空脱气时间不低于15min；真空脱气过程后，向钢液中加入钛合金至钢液中Ti的重量百分含量达到0.003-0.020％，并当钢液温度达到1550-1570℃时，通过吊包使钢液进入连铸浇注过程。6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车高强度转向节用钢材的制备方法，其特征在于，步骤1)中，连铸浇注过程中，所用中间包的过热度为20-40℃，浇注速度为0.6-2.1m/min；所得连铸坯经缓冷过程后再执行步骤2)，所述的缓冷过程的缓冷时间不少于24h。7.根据权利要求4所述的一种新能源汽车高强度转向节用钢材的制备方法，其特征在于，步骤2)中，所述的加热过程在连续炉中进行，依次包括：预热段、第一加热段、第二加热段以及均热段；所述的预热段温度不高于700℃；所述的第一加热段的加热温度为700-980℃；所述的第二加热段的加热温度为950-1200℃；所述的均热段的加热温度为1100-1200℃；所述的连铸坯在连续炉中的总加热时间不低于195min。8.根据权利要求4所述的一种新能源