一种D型锚链末端卸扣用钢.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111172473A(43)申请公布日2020.05.19(21)申请号202010112278.3C22C38/02(2006.01)(22)申请日2020.02.24C22C38/06(2006.01)C22C38/28(2006.01)(71)申请人江苏利淮钢铁有限公司地址223002江苏省淮安市西安南路188号申请人江苏沙钢集团淮钢特钢股份有限公司(72)发明人梁佰战郑力宁肖波石可伟王子健唐宁刘影雷鸣赵刚王冠洋(74)专利代理机构淮安市科文知识产权事务所32223代理人谢观素(51)Int.Cl.C22C38/38(2006.01)C22C38/22(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图2页(54)发明名称一种D型锚链末端卸扣用钢(57)摘要本发明公开了一种D型锚链末端卸扣用钢，由以下质量百分比的元素组成：0.30~0.34%的C、0.20~0.35%的Si、1.70~1.80%的Mn、0.45~0.55%的Cr、0.050~0.065%的Mo、0.020~0.035%的Al、0~0.015%的P、0~0.008%的S、0.010~0.020%的Ti、0~0.0020%的O、0~0.0002%的H、0~0.0070%的N，余量为Fe。本发明的D型锚链末端卸扣用钢具有更高的强度、韧性以及耐腐蚀性，使其应用范围更广，不仅适用于普通规格的D型末端卸扣，也能满足大规格的D型锚链末端卸扣；本发明钢种对于工艺的适应性较强，在常规钢铁企业的工艺流程（转炉或电炉+炉外精炼+连铸+轧制）中都可以生产，而且生产工艺简单、成本低。CN111172473ACN111172473A权利要求书1/1页1.D型锚链末端卸扣用钢，其特征在于，由以下质量百分比的元素组成：0.30~0.34%的C、0.20~0.35%的Si、1.70~1.80%的Mn、0.45~0.55%的Cr、0.050~0.065%的Mo、0.020~0.035%的Al、0~0.015%的P、0~0.008%的S、0.010~0.020%的Ti、0~0.0020%的O、0~0.0002%的H、0~0.0070%的N，余量为Fe。2.根据权利要求1所述的D型锚链末端卸扣用钢，其特征在于：由以下质量百分比的元素组成：0.30~0.32%的C、0.26~0.31%的Si、1.74~1.78%的Mn、0.48~0.55%的Cr、0.054~0.065%的Mo、0.023~0.030%的Al、0.0010~0.012%的P、0.002~0.005%的S、0.012~0.018%的Ti、0.0009~0.0015%的O、0.00013~0.00020%的H、0.0030~0.0055%的N，余量为Fe。3.根据权利要求2所述的D型锚链末端卸扣用钢，其特征在于：由以下质量百分比的元素组成：0.31%的C、0.26%的Si、1.74%的Mn、0.48%的Cr、0.054%的Mo、0.026%的Al、0.0010%的P、0.004%的S、0.016%的Ti、0.0013%的O、0.00013%的H、0.0045%的N，余量为Fe。2CN111172473A说明书1/7页一种D型锚链末端卸扣用钢技术领域[0001]本发明属于钢材的制备技术领域，涉及合金钢，具体涉及一种D型锚链末端卸扣用钢。背景技术[0002]锚链卸扣是船用锚链或者海上平台上系泊结构件，根据卸扣的形状，可以将其分为D型、O型、Q型等，其中D型末端卸扣广泛使用于海洋结构物。D型锚链末端卸扣主要连接锚卸扣和锚链，还可以将缆绳、链条连于加班眼环等装置上，D型锚链末端卸扣与锚链一样是保证船舰和海洋工程在恶劣环境下能够安全存在的生命扣。随着船舰大型化、海洋工程大型化和深海化以及受到复杂海洋环境和突发因素的影响，使得D型末端卸扣规格越来越大，但现有D型末端卸扣的性能并不能满足大型舰船和大型海洋工程的要求，同时使用环境复杂化和突发因素的不确定性，要求D型锚链末端卸扣要求有更高的强度和低温韧性，即D型锚链卸扣需要有较高的抗拉强度和低温冲击功。[0003]查阅相关资料发现，国内外关于锚链卸扣的专利基本都为一些加工或形状设计者方面的实用新型专利，例如：中国专利CN101927373A公开了锚链肯特卸扣的加工工艺，该专利主要介绍肯特卸扣的加工工艺方面的一些优势和特点；中国专利CN202686637U公开了一种加固型锚链末端卸扣、中国专利CN202429328U公开了一种肯特锚卸扣、中国专利CN209008818U公开了一种C型卸扣、国外申请人专利CN109073044A公开了肯特卸扣，这些专利主要介绍了相关卸扣在设计方面的一些创新和优势；中国CN105839014A公开了一