一种LNG车载气瓶框架加工方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115106722A(43)申请公布日2022.09.27(21)申请号202110287108.3(22)申请日2021.03.17(71)申请人山东联盟特种装备有限公司地址262718山东省潍坊市寿光市经济开发区兴业路1666号申请人重庆仟和镁业科技有限公司(72)发明人李云钊余洪军王继宗刘真苗光锋(74)专利代理机构山东华君知识产权代理有限公司37300专利代理师张俭伟(51)Int.Cl.B23P15/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种LNG车载气瓶框架加工方法(57)摘要一种LNG车载气瓶框架加工方法，涉及车载气瓶支撑用具技术领域，包括以下步骤：S1：气体保护熔炼：将镁合金利用双室钳锅进行融化后导入镁熔池内，通入保护气体进行原料熔炼；S2：气体保护定量浇注：利用定量浇注炉将熔炼后的原料导入至模具中；S3：铸锻双控铸造：实现压铸时对工件局部位置进行锻造，进行局部补强；S4：水切边：利用水切边对工件进行流道及渣包切割；S5：表面处理：通过微弧氧化工序对工件进行表面处理。本发明解决了传统技术中的铝合金框架制造成本高，焊接处易开裂裂纹；铝合金框架的减震性较差，不能起到对LNG车载气瓶的保护效果；以及底座刚度低，随着对气瓶的支撑使用，易出现变形的现象，影响气瓶支撑使用的稳定性的问题。CN115106722ACN115106722A权利要求书1/1页1.一种LNG车载气瓶框架加工方法，其特征在于：包括以下步骤：S1：气体保护熔炼：将镁合金利用双室钳锅进行融化后导入镁熔池内，通入保护气体进行原料熔炼；S2：气体保护定量浇注：利用定量浇注炉将熔炼后的原料导入至模具中；S3：铸锻双控铸造：实现压铸时对工件局部位置进行锻造，进行局部补强；S4：水切边：利用水切边对工件进行流道及渣包切割；S5：表面处理：通过微弧氧化工序对工件进行表面处理。2.根据权利要求1所述的一种LNG车载气瓶框架加工方法，其特征在于：所述双室坩埚通过复合钢板焊接而成，并设置热电阻，熔炼的温度为700℃。3.根据权利要求1所述的一种LNG车载气瓶框架加工方法，其特征在于：所述定量浇注炉上设置螺杆泵，利用螺杆泵进行数控定量浇注。4.根据权利要求1所述的一种LNG车载气瓶框架加工方法，其特征在于：所述保护气体包括SF6与N2，所述保护气体的比例为0.10％。5.根据权利要求1所述的一种LNG车载气瓶框架加工方法，其特征在于：所述铸锻双控铸造的铸造增压压力为38Mpa，锻造力为9000KN，建压时间＜30ms。6.根据权利要求1所述的一种LNG车载气瓶框架加工方法，其特征在于：所述水切边包括将水利用高压加压器加压至4,000bar后，通过高压水刀对工件进行切割。7.根据权利要求1所述的一种LNG车载气瓶框架加工方法，其特征在于：所述微弧氧化工序包括微弧氧化前处理工序、微弧氧化中处理工序以及微弧氧化后处理工序。8.根据权利要求1所述的一种LNG车载气瓶框架加工方法，其特征在于：所述微弧氧化前处理工序包括利用碱性溶液对工件进行除油，所述微弧氧化后处理工序包括对工件进行封孔。9.根据权利要求1所述的一种LNG车载气瓶框架加工方法，其特征在于：所述微弧氧化中处理工序包括将工件与电源正极连接后浸入电解槽内，电解槽与电源负极连接，并接通电源。10.根据权利要求1所述的一种LNG车载气瓶框架加工方法，其特征在于：所述微弧氧化工序的电源模式为横流，电流密度为2A/dm2，能量密度为10％‑20％，氧化时间为8‑9min，频率为500‑550HZ。2CN115106722A说明书1/5页一种LNG车载气瓶框架加工方法技术领域[0001]本发明涉及车载气瓶支撑用具技术领域，具体涉及一种LNG车载气瓶框架加工方法。背景技术[0002]为保证LNG车载气瓶的稳定性及安全性，全国气瓶标准化技术委员会对气瓶设计压力的限制越来越高，同时对钢板强度的取值也越来越苛刻。从气瓶本体进行降重越来越难以实现。[0003]天然气车辆自重较柴油车重1吨多，在“治超”趋严的背景下，天然气车辆的市场竞争力下降，天然气车辆和柴油车辆最大区别是发动机和供给系统，从自重方面看，供给系统自重差别较大，以牵引车为例，600L油箱和1000L的LNG气瓶未加液重量差为576kg，加液重量差446kg，再加上传统LNG气瓶框架的重量，使得传统LNG供给系统重量很大，降低了天然气车辆的竞争力。[0004]目前国内常用LNG车载气瓶框架有碳钢焊接框架、碳钢冲压框架、铝合金焊接框架及铝合金冲压框架。碳钢焊接框架因重量较大逐步被碳钢冲压框架及铝合金焊接框架取代。现在市场中的主流框架为碳钢冲压框架、铝合金焊接框架，铝合金冲压框架正在被逐步实施