自卸车调平用副车架调平液压控制系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105545836A(43)申请公布日2016.05.04(21)申请号201610057878.8(22)申请日2016.01.28(71)申请人河南骏通车辆有限公司地址472100河南省三门峡市陕县新世纪大道北段(72)发明人潘建锋路卿朱永全(74)专利代理机构郑州联科专利事务所(普通合伙)41104代理人王聚才(51)Int.Cl.F15B9/03(2006.01)F15B9/17(2006.01)F15B13/01(2006.01)F15B21/04(2006.01)B60P1/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称自卸车调平用副车架调平液压控制系统(57)摘要本发明公开了一种自卸车调平用副车架调平液压控制系统，包括油箱、液压泵、第一电磁换向阀、第一先导型单向阀、第二先导型单向阀、第三先导型单向阀、第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸、第四液压缸，所述油箱与液压泵进油口相连通，液压泵出油口与第一电磁换向阀进油口通过第一油管连通，第一电磁换向阀回油口与油箱通过第二油管连通；本发明具有“副车架调平单元”的液压控制系统，具备了对副车的调平功能，解决举升型自卸车在卸货过程中容易因车辆左右方向倾斜而造成侧翻安全事故的发生的问题。CN105545836ACN105545836A权利要求书1/1页1.自卸车调平用副车架调平液压控制系统，其特征在于，包括油箱、液压泵、第一电磁换向阀、第一先导型单向阀、第二先导型单向阀、第三先导型单向阀、第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸、第四液压缸，所述油箱与液压泵进油口相连通，液压泵出油口与第一电磁换向阀进油口通过第一油管连通，第一电磁换向阀回油口与油箱通过第二油管连通，所述第一电磁换向阀的第一出油口通过油管同时与第一先导型单向阀的进油口、第二先导型单向阀的进油口、第三先导型单向阀的远控口相连通，所述第一电磁换向阀的第二出油口通过油管同时与第一先导型单向阀的远控口、第二先导型单向阀的远控口、第三先导型单向阀的进油口相连通；所述第一先导型单向阀的出油口通过第三油管同时与第一液压缸的无杆腔、第二液压缸的无杆腔相连通，第二先导型单向阀的出油口通过第四油管同时与第三液压缸的无杆腔、第四液压缸的无杆腔相连通，所述第三先导型单向阀的出油口通过油管同时与第一液压缸的有杆腔、第二液压缸的有杆腔、第三液压缸的有杆腔、第四液压缸的有杆腔相连通，在第三油管上安装有第一压力开关，在第四油管上安装有第二压力开关；还包括第一液压缸锁紧系统，所述第一液压缸锁紧系统包括第二电磁换向阀、第一先导型平衡阀、第二先导型平衡阀，所述第二电磁换向阀的进油口与第一油管连通，第二电磁换向阀的回油口与第二油管连通，所述第一先导型平衡阀的出油口与第二先导型平衡阀的远控口相连通后再与第二电磁换向阀的第一出油口相连通，所述第一先导型平衡阀的远控口与第二先导型平衡阀的出油口相连通后再与第二电磁换向阀的第二出油口连通，所述第一先导型平衡阀的进油口与第三油管连通，第二先导型平衡阀的进油口与第四油管连通，所述第一电磁换向阀和第二电磁换向阀均为三位四通阀且位于中位时的第一出油口、第二出油口、回油口连通。2.根据权利要求1所述的自卸车调平用副车架调平液压控制系统，其特征在于，在第二油管与第三先导型单向阀的出油口之间的油管上安装有第一溢流阀，所述第一溢流阀的进油口与第三先导型单向阀的出油口连通，第一溢流阀的出油口与第二油管连通。3.根据权利要求1或2所述的自卸车调平用副车架调平液压控制系统，其特征在于，在第一油管和第二油管之间安装有第二溢流阀，所述第二溢流阀的进油口与第一油管连通，第二溢流阀的出油口与第二油管连通。4.根据权利要求1或2所述的自卸车调平用副车架调平液压控制系统，其特征在于，第二油管的出油口端部安装有滤油器。2CN105545836A说明书1/3页自卸车调平用副车架调平液压控制系统技术领域[0001]本发明属于液压控制技术领域，特别是涉及自卸车调平用副车架调平液压控制系统。背景技术[0002]举升型自卸车在卸载货物时，由于货物滑动落差比较大，因此需要在一个平稳的状态下进行卸载，然而往往由于一些原因造成车辆停靠时左右倾斜而不平衡，原因如1.车辆上的货物在装载或运输过程中，偏向一侧而引起车辆左右方向的倾斜；2.停车路面的软硬程度不同，软的一侧下沉量大，硬的一侧下沉量小，下沉量的不同造成车辆左右方向的倾斜；3.停车路面自身存在倾斜或因其他客观限制导致停车后车辆在左右方向的倾斜，如果在这种不平衡也没有调平系统进行调平的情况下继续卸载货物极易造成车辆的侧翻安全事故，造成不重大损失。发明内容[0003]本发明为解决举升型自卸车在卸货过程中容易因车辆左右方向倾