一种自卸车厢的侧厢板结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108528313A(43)申请公布日2018.09.14(21)申请号201810448209.2(22)申请日2018.05.11(71)申请人河南骏通车辆有限公司地址472100河南省三门峡市陕州区世纪大道北段(72)发明人潘建锋张林徐志宁陈向东(74)专利代理机构郑州联科专利事务所(普通合伙)41104代理人刘建芳(51)Int.Cl.B60P1/28(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种自卸车厢的侧厢板结构(57)摘要本发明公开了一种自卸车厢的侧厢板结构，包括侧厢板本体，所述侧厢板本体上压制有至少一个凹槽，所述凹槽纵向分布并与所述侧厢板本体为一体化结构，所述凹槽处的板体厚度与所述侧厢板本体的厚度一致，所述侧厢板的下部具有向外突出部，所述突出部由第一折边、第二竖直边和第三水平边组成多边形结构。本发明的自卸车厢的侧厢板结构简单，压制出的凹槽与侧厢板本体为一体化结构，提高了板材的强度；外部没有焊缝，避免了焊缝开焊的问题，大大降低了维修成本；凹槽处的材质和厚度与侧板本体一致，大大减少了由于磕碰产生的凹坑或损坏，提高了使用寿命；整体的流线型好，外观可看度较高。CN108528313ACN108528313A权利要求书1/1页1.一种自卸车厢的侧厢板结构，包括侧厢板本体，所述侧厢板本体上压制有至少一个凹槽，其特征在于：所述凹槽纵向分布并与所述侧厢板本体为一体化结构，所述凹槽处的板体厚度与所述侧厢板本体的厚度一致，所述侧厢板的下部具有向外突出部，所述突出部由第一折边、第二竖直边和第三水平边组成多边形结构。2.根据权利要求1所述的自卸车厢的侧厢板结构，其特征在于：所述突出部与所述侧厢板本体为压制成型的一体化结构，二者具有相同的厚度和材质。3.根据权利要求1所述的自卸车厢的侧厢板结构，其特征在于：所述第一折边与所述侧厢板垂直或向下倾斜。4.根据权利要求3所述的自卸车厢的侧厢板结构，其特征在于：位于所述侧厢板本体上部的凹槽通过和倒L型材焊接在一起，形成封闭的盒型结构，共同组成上边梁。5.根据权利要求3所述的自卸车厢的侧厢板结构，其特征在于：位于所述侧厢板本体上部的凹槽直接加工成封闭的盒型结构，从而构成上边梁。6.根据权利要求1-5任意一项所述的自卸车厢的侧厢板结构，其特征在于：位于所述侧厢板本体中部的凹槽向内或向外凸起。7.根据权利要求6所述的自卸车厢的侧厢板结构，其特征在于：位于所述侧厢板本体中部的凹槽形状为三角形、圆弧形、矩形或者梯形中的一种。2CN108528313A说明书1/2页一种自卸车厢的侧厢板结构技术领域[0001]本发明涉及自卸车技术领域，具体涉及一种自卸车厢的侧厢板结构。背景技术[0002]目前自卸车厢的传统侧厢板，都是在侧厢板本体上焊接上边梁1、中支撑2和下边梁3等部件，构成一个侧厢板部件焊合总成，如图1所示。这种结构存在如下缺点：需要焊接的零部件较多，焊接量大，生产效率较低；在车厢使用过程中，焊缝容易开裂，后续维修成本比较高；上边梁1、中支撑2和下边梁3的板材厚度一般都比侧厢板本体小，在使用过程中，不可避免地会产生磕碰，从而造成凹坑或损坏，减少了侧厢板的使用寿命。发明内容[0003]针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种自卸车厢的侧厢板结构，不仅外观流线型好，结构简单，而且板材强度高，维修成本低，延长了侧厢板的使用寿命。[0004]本发明所采用的技术方案是：一种自卸车厢的侧厢板结构，包括侧厢板本体，所述侧厢板本体上压制有至少一个凹槽，所述凹槽纵向分布并与所述侧厢板本体为一体化结构，所述凹槽处的板体厚度与所述侧厢板本体的厚度一致，所述侧厢板的下部具有向外突出部，所述突出部由第一折边、第二竖直边和第三水平边组成多边形结构。[0005]进一步地，所述突出部与所述侧厢板本体为压制成型的一体化结构，二者具有相同的厚度和材质。[0006]优选地，所述第一折边与所述侧厢板垂直或向下倾斜。[0007]进一步地，位于所述侧厢板本体上部的凹槽通过和倒L型材焊接在一起，形成封闭的盒型结构，共同组成上边梁。[0008]进一步地，位于所述侧厢板本体上部的凹槽直接加工成封闭的盒型结构，从而构成上边梁。[0009]进一步地，位于所述侧厢板本体中部的凹槽向内或向外凸起。[0010]优选地，位于所述侧厢板本体中部的凹槽形状为三角形、圆弧形、矩形或者梯形中的一种。[0011]本发明具有如下有益效果：本发明的自卸车厢的侧厢板结构，结构简单，外表面是一张整板压制而成，压制出的凹槽与侧厢板本体为一体化结构，提高了板材的强度；外部没有焊缝，避免了焊缝开焊的问题，大大降低了维修成本；凹槽处的材质和厚度与侧板本体一致，大大减少了由于磕碰产生的凹坑或损坏