一种集成轻量化车厢的方法以及轻量化的车厢.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111783333A(43)申请公布日2020.10.16(21)申请号202010546854.5(22)申请日2020.06.16(71)申请人龙岩煜联信息技术有限公司地址364101福建省龙岩市永定区高陂镇环园路11号申请人龙岩骏行机械制造有限公司(72)发明人张兰芳梅城斌苏振加(51)Int.Cl.G06F30/23(2020.01)G06F30/18(2020.01)B62D33/04(2006.01)G06F111/02(2020.01)G06F111/04(2020.01)权利要求书2页说明书6页附图5页(54)发明名称一种集成轻量化车厢的方法以及轻量化的车厢(57)摘要本发明公开了车厢设备领域的一种集成轻量化车厢的方法以及轻量化的车厢，包括建立数字化模型，利用有限元技术对数字模型进行分析，通过理论数据得到有富余强度变量的位置对其进行轻量化结构设计，并同时进行轻量化材质的优选，赋予轻量化结构以轻量化材质属性，选择单元类型、网格划分方法和网格密度，重新对轻量化结构进行网格划分，模拟不同工况条件下模拟轻量化结构的有限元分析，进一步优化结构，使得实际实验数据和有限元分析结果保持一致，得出各个工况下车厢模型轻量化结构的变量数据，优化数据和综合约束条件，最终得到通用型结构和符合特定工况下的标配的轻量化结构，选择轻量化结构安装在车厢上。CN111783333ACN111783333A权利要求书1/2页1.一种集成轻量化车厢的方法，其特征在于：包括以下步骤：S1、建立数字化模型，所述数字化模型包括整车模型，以及整车的模块模型，所述模块模型包括车体模型和车厢模型；S2、利用有限元技术对数字模型进行分析，包括简化和拆分模型模块，即将车厢模型拆分为多个模块，建立适合有限元分析的网格模型，对车厢模型与车体模型之间的连接强度进行分析，对车厢模型自身的强度进行分析，为车厢结构的优化和改进提供理论数据；S3、通过理论数据得到有富余强度变量的位置对其进行轻量化结构设计，并同时进行轻量化材质的优选，赋予轻量化结构以轻量化材质属性，选择单元类型、网格划分方法和网格密度，重新对轻量化结构进行网格划分；S4、模拟不同工况条件下模拟轻量化结构的有限元分析，优化结构，同时试制与车体模型相对应车体和含有所述轻量化结构的车厢，并在实际生产中加以实验，使得实际实验数据和有限元分析结果保持一致；S5、得出各个工况下车厢模型轻量化结构的变量数据，即每个工况下的符合的数据，得到数据变量范围和约束条件；S6、优化数据和综合约束条件，最终得到通用型结构和符合特定工况下的标配的轻量化结构，选择轻量化结构安装在车厢上，即得出轻量化的车厢，使之符合各种工况的要求。2.根据权利要求1所述的集成轻量化车厢的方法，其特征在于：所述轻量化结构的生产方法包括通过成型模具，使得轻量化结构一次成型，增加轻量化结构的强度。3.一种轻量化的车厢，包括安装在车体（1）上的车厢（2），其特征在于：所述车厢（2）为轻量化结构，所述车厢（2）包括顶板模块（21）、底板模块（22）、侧板模块（23）、前板模块（24）和后门板模块（25），且所述顶板模块（21）、底板模块（22）、侧板模块（23）、前板模块（24）和后门板模块（25）围城一个箱体，所述顶板模块（21）包括顶板（211），所述顶板（211）的两侧设置有上侧板（212），所述上侧板（212）靠近前板模块（24）一端滑动连接在前板模块（24），所述顶板（211）的后端铰接有上门（213），所述底板模块（22）包括底板（221），所述底板（221）的两侧设置有下侧板（222），所述底板（221）的两侧的中部设置有第一固定座（223），所述底板（221）的后端铰接有下门（224），所述底板（221）的后端两侧设置有第二固定座（225），所述侧板模块（23）包括活动侧板（231），所述活动侧板（231）的靠近前板模块（24）一端滑动连接在前板模块（24）的滑槽上，且所述活动侧板（231）的另一端通过锁紧销（26）安装在第二固定座（225）上，所述活动侧板（231）的上、下端分别嵌入在上侧板（212）和下侧板（222）上，所述活动侧板（231）的下端中部通过锁紧销（26）锁紧在第一固定座（223）上，所述后门板模块（25）包括活动尾板（251），所述活动尾板（251）的左、右两端均插入在活动侧板（231)内壁的滑槽内，所述活动尾板（251）的上、下端分别通过锁紧扣（27）锁紧在上门（213）和下门（224）上，所述顶板（211）和底板（221）之间设置有液压伸缩装置（28）。4.根据权利要求3所述的一种轻量化的车厢，其特征在于：所述下侧板（222）的下端铰接在底板（221）上