一种新型连接结构的轻量化差速器壳体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112833160A(43)申请公布日2021.05.25(21)申请号201911188962.3(22)申请日2019.11.22(71)申请人十堰合骏实业有限公司地址430000湖北省武汉市江汉区解放大道358号武汉广场写字楼16层01室(72)发明人陈伟余小军王坤(51)Int.Cl.F16H48/38(2012.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种新型连接结构的轻量化差速器壳体(57)摘要一种新型连接结构的轻量化差速器壳体，产品焊接区域轮廓与齿圈采用焊接方式连接；轴销孔与产品轴销贯穿连接；左/右两端轴承的左端和右端各连一个轴承；卡簧与差速器壳通过卡簧槽连接并紧固；轻量化差速器壳体的侧面设有侧面两处减重凹槽；左/右行星轴孔与动力轴连接，传递输出扭矩；轻量化差速器壳体中心处设有两侧齿轮安装窗口；内球面与塑料衬套连接，衬套与各齿轮连接；产品焊接区域轮廓上设有端面减重凹槽；左/右两端轴承上设有导油润滑槽。本装置采用一体化设计，外斜面有减重凹槽设计，而且外侧斜面部分不需要加工。因此产品本身从设计上具有轻量化的低成本优势。CN112833160ACN112833160A权利要求书1/1页1.一种新型连接结构的轻量化差速器壳体，其特征在于，包括产品焊接区域轮廓(1)、轴销孔(2)、左/右两端轴承(3)、卡簧槽(4)、侧面两处减重凹槽(5)、左/右行星轴孔(6)、两侧齿轮安装窗口(7)、内球面(8)、端面减重凹槽(9)、导油润滑槽(10)；所述产品焊接区域轮廓(1)与齿圈采用焊接方式连接；所述轴销孔(2)与产品轴销贯穿连接；所述左/右两端轴承(3)的左端和右端各连一个轴承；卡簧与差速器壳通过所述卡簧槽(4)连接并紧固；轻量化差速器壳体的侧面设有侧面两处减重凹槽(5)；所述左/右行星轴孔(6)与动力轴连接，传递输出扭矩；轻量化差速器壳体中心处设有所述两侧齿轮安装窗口(7)；所述内球面(8)与塑料衬套连接，衬套与各齿轮连接；所述产品焊接区域轮廓(1)上设有所述端面减重凹槽(9)；所述左/右两端轴承(3)上设有所述导油润滑槽(10)。2CN112833160A说明书1/2页一种新型连接结构的轻量化差速器壳体技术领域[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种新型连接结构的轻量化差速器壳体。背景技术[0002]差速器壳体，属于变速箱总成的关键部件。由于新能源汽车大方向和市场的推动，目前适用于新能源汽车的差速器壳体开发是必然趋势。而结构简单，性能可靠，启动扭矩大，而且有轻量化优势的差速器壳体结构，具有很好的技术优势和市场前景。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种新型连接结构的轻量化差速器壳体。[0004]为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种新型连接结构的轻量化差速器壳体，包括产品焊接区域轮廓(1)、轴销孔(2)、左/右两端轴承(3)、卡簧槽(4)、侧面两处减重凹槽(5)、左/右行星轴孔(6)、两侧齿轮安装窗口(7)、内球面(8)、端面减重凹槽(9)、导油润滑槽(10)；[0005]所述产品焊接区域轮廓(1)与齿圈采用焊接方式连接；所述轴销孔(2)与产品轴销贯穿连接；所述左/右两端轴承(3)的左端和右端各连一个轴承；卡簧与差速器壳通过所述卡簧槽(4)连接并紧固；轻量化差速器壳体的侧面设有侧面两处减重凹槽(5)；所述左/右行星轴孔(6)与动力轴连接，传递输出扭矩；轻量化差速器壳体中心处设有所述两侧齿轮安装窗口(7)；所述内球面(8)与塑料衬套连接，衬套与各齿轮连接；所述产品焊接区域轮廓(1)上设有所述端面减重凹槽(9)；所述左/右两端轴承(3)上设有所述导油润滑槽(10)。[0006]本发明的有益效果：本装置采用一体化设计，外斜面有减重凹槽设计，而且外侧斜面部分不需要加工。因此产品本身从设计上具有轻量化的低成本优势。[0007]本装置从制造方面来看，与齿圈结合部分采用楔形轮廓设计方案；与齿圈的配合采用激光焊接的模式连接。与其它产品相比，没有螺栓孔或铆接面的结构，从制造成本上也有优势，具有明显经济效益。附图说明[0008]图1为零件结构示意图；[0009]图2为零件剖视图；[0010]图3为产品焊接部位局部图。具体实施方式[0011]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。[0012]如图1-2所示，一种新型连接结构的轻量化差速器壳体，包括产品焊接区域轮廓1、3CN112833160A说明书2/2页轴销孔2、左/右两端轴承3、卡簧槽4、侧面两处减重凹槽5、左/右行星轴孔6、两侧齿轮安装窗口7、内球面8、端面减重凹槽9、导