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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112092757A(43)申请公布日2020.12.18(21)申请号202011094817.1(22)申请日2020.10.14(71)申请人安徽理工大学地址232001安徽省淮南市山南新区泰丰大街168号(72)发明人许晓雪袁树杰卢辉胡志强韩运刘宇(51)Int.Cl.B60R19/18(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图5页(54)发明名称一种新型碰撞偏移多级缓冲吸能防撞梁(57)摘要本发明公开了一种新型碰撞转向多级吸能防撞梁,包括主驾驶侧防撞梁组合、副驾驶侧防撞梁组合、连接弹簧、三节式缓冲支架、固定铰支座、支撑板、支撑连接杆、缓冲弹簧、套筒、支撑横梁、复位弹簧、支撑纵梁,且防撞梁组合分为第一防撞梁和第二防撞梁,通过采用防撞梁组合、三节式缓冲支架和缓冲弹簧三级缓冲吸能结构可实现多重缓冲抗震效果;且偏置碰撞时,该设计系统可利用外部撞击力对车体产生一个垂直碰撞方向且水平朝向非碰撞侧的力,致使车头向非碰撞侧发生位移,减缓正面碰撞以降低车体损伤程度,且撞击后在复位弹簧的作用下使防撞梁组合复位以防止二次撞击。本设计提高了防撞梁系统对汽车碰撞冲击能量的吸收,降低了外部撞击力对车体产生的损伤,提高了碰撞能量吸收率,尤其提高了车辆偏置碰撞的安全水平。CN112092757ACN112092757A权利要求书1/2页1.一种新型碰撞偏移多级缓冲吸能防撞梁,其特征在于,包括:主驾驶侧防撞梁组合(1)、副驾驶侧防撞梁组合(14)、连接弹簧(10)、支撑板(9)、主驾驶侧三节式缓冲支架(7)、副驾驶侧三节式缓冲支架(13)、主驾驶侧复位弹簧(23)、副驾驶侧复位弹簧(15)、主驾驶侧挡板(22)、副驾驶侧挡板(17)、支撑纵梁(16)、连接板(18)、固定套筒(20)、缓冲弹簧(19)、支撑连接杆(8)、支撑纵梁(21),所述主驾驶侧防撞梁组合(1)分为两个部分,分别为所述主驾驶侧第一防撞梁(2)和所述主驾驶侧第二防撞梁(5),其中所述主驾驶侧第一防撞梁(2)的外侧伸有若干条加强筋(3),内部设有前置滑动挡板(24)、后置滑动挡板(25)、上部滑动槽(26)、下部滑动槽(27)、减震弹簧(4),所述上部滑动槽(26)和所述下部滑动槽(27)分别设于所述主驾驶侧第一防撞梁(2)内部的上顶面与下底面,所述前置滑动挡板(24)和所述后置滑动挡板(25)均卡接于所述上部滑动槽(26)和所述下部滑动槽(27)中,所述减震弹簧(4)位于所述前置滑动挡板(24)和所述后置滑动挡板(25)中间,自上而下三支为一组,且前端和后端分别焊接于所述前置滑动挡板(24)后端面和所述后置滑动挡板(25)前端面,所述主驾驶侧第二防撞梁(5)内部空腔处填充泡沫铝材料(6),且所述主驾驶侧第一防撞梁(20)卡接在所述主驾驶侧第二防撞梁(5)的前端,所述副驾驶侧防撞梁组合(14)组成结构与所述主驾驶侧防撞梁组合(1)相同,且关于正中部对称,所述主驾驶侧防撞梁组合(1)和所述副驾驶侧防撞梁组合(14)通过正中部的所述连接弹簧(10)固定连接,所述主驾驶侧三节式缓冲支架(7)安装在所述主驾驶侧第二防撞梁(5)与所述支撑横梁(16)之间,且分为两组分别安装在左、右两侧每组两支,一支垂直于所述支撑横梁(16)安设,另一支与所述支撑横梁(16)外侧成45°夹角斜向安设,所述主驾驶侧三节式缓冲支架(7)与所述主驾驶侧第二防撞梁(5)之间采用小固定铰支座(35)和短插销(37)连接,且所述小固定铰支座(35)焊接在所述主驾驶侧第二防撞梁(5)上,所述主驾驶侧三节式缓冲支架(7)与所述支撑横梁(16)之间采用大固定铰支座(31)和长插销(30)连接,所述大固定铰支座(31)焊接在所述支撑横梁(16)上,所述副驾驶侧三节式缓冲支架(13)及固定形式与所述主驾驶侧三节式缓冲支架(7)相同,且关于正中部对称,所述固定套筒(20)下端焊接在所述支撑横梁(16)上,所述缓冲弹簧(19)安装在所述固定套筒(20)内,且下端与所述支撑横梁(16)接触,所述支撑连接杆(8)下端卡接于所述固定套筒(20)内,且与所述缓冲弹簧(19)上端接触,所述支撑板(9)与所述支撑连接杆(8)之间使用所述小固定铰支座(35)铰接,且所述小固定铰支座(35)焊接于所述支撑板(9)下端面,所述支撑板(9)上端面分别与所述主驾驶侧第二防撞梁(5)和所述副驾驶侧第二防撞梁(12)贴合,所述支撑纵梁(21)分为两支,且上端均与所述支撑横梁(16)垂直焊接,所述连接板(18)焊接于所述支撑纵梁(21)下端,所述连接板(18)可通过固定螺栓固定在车体纵梁上,亦可焊接于车体纵梁上,所述主驾驶侧挡板(22)和所述副驾驶侧挡板(17)内端均垂直焊接于所述支