一种多级缓冲吸能装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110550063A(43)申请公布日2019.12.10(21)申请号201910861917.3(22)申请日2019.09.12(71)申请人西南交通大学地址610031四川省成都市二环路北一段111号(72)发明人肖守讷李玉如柳忠彬朱涛阳光武杨冰(74)专利代理机构成都点睛专利代理事务所(普通合伙)51232代理人葛启函(51)Int.Cl.B61F19/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种多级缓冲吸能装置(57)摘要本发明提供了一种多级缓冲吸能装置，属于轨道车辆碰撞试验技术领域。包括高压储气室、缓冲空气弹簧和防爬齿，高压储气室连接安装板固定，高压储气室右侧壁面有进气装置，左侧壁面有紧急泄气装置，第二复式法兰盘下方是高压储气室，其正中位置设有进气单向阀，正中位置左侧设有出气单向阀，第二复式法兰盘上方是二级吸能装置，二级吸能装置下半部分设有缓冲空气弹簧，上半部分设有导向压块，导向压块和二级吸能管的顶面与安装底座下表面相接，一级吸能管的下端连接第一复式法兰盘，上端连接防爬齿，其内部是蜂窝铝板。主要用于轨道车辆的碰撞吸能。CN110550063ACN110550063A权利要求书1/1页1.一种多级缓冲吸能装置，包括安装板(1)、防爬齿(11)、一级吸能管(12)和二级吸能管(13)，所述安装板(1)通过螺栓固定在车辆端部，防爬齿(11)的内侧与一级吸能管(12)的前端固定，尾端与第一复式法兰盘(9)的前端面固定，第一复式法兰盘(9)的后端面与二级吸能管(13)的前端固定，其特征在于：所述一级吸能管(12)内设有蜂窝铝板(10)；所述二级吸能管(13)的尾端与第二复式法兰盘(6)的前端面固定，所述二级吸能管(13)的前端内径设有锥度，导向块(8)呈倒置的锥台结构，所述倒置的锥台底部设有外径与二级吸能管(13)内径配合的圆形导向板，二级吸能管(13)内部设有空气缓冲弹簧(7)，所述空气缓冲弹簧(7)的尾部与所述第二复式法兰盘(6)的前端面固定，第二复式法兰盘(6)的尾端面与高压储气室(2)的筒壁前端固定，高压储气室(2)的筒壁尾端与安装板(1)的前侧固定。2.根据权利要求1所示的一种多级缓冲吸能装置，其特征在于：所述第二复式法兰盘(6)正中位置设有进气单向阀(4)，正中位置旁边设有出气单向阀(5)且与空气缓冲弹簧(7)相接。3.根据权利要求1所示的一种多级缓冲吸能装置，特征在于：所述高压储气室(2)的筒壁一侧设有进气装置(3)，另一侧设有紧急泄气装置(14)。2CN110550063A说明书1/2页一种多级缓冲吸能装置技术领域[0001]本发明属于轨道车辆碰撞技术领域。背景技术[0002]随着我国铁路运输业的不断发展，列车运行速度也不断提高，若列车发生碰撞事故，将会造成人员及机车车辆的损坏，为避免列车发生碰撞造成的大量人员伤亡和和降低财产损失，因此机车被动安全的研究对于保护司乘人员的安全和防止货物造成损失具有十分重要的意义。吸能装置是机车车辆耐碰撞设计的关键环节，当吸能装置受到撞击时，产生的塑性变形将消耗能量，同时产生一定的压溃行程，吸收动能的同时降低机车的行驶速度。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种多级缓冲吸能装置，它能有效地解决现有机车车辆的吸能装置作用行程短以及无紧急释能装置的技术问题。[0004]本发明通过以下技术方案实现：一种多级缓冲吸能装置，包括安装板、防爬齿、一级吸能管和二级吸能管，所述安装板通过螺栓固定在车辆端部，防爬齿的内侧与一级吸能管的前端固定，尾端与第一复式法兰盘的前端面固定，第一复式法兰盘的后端面与二级吸能管的前端固定，所述一级吸能管内设有蜂窝铝板；所述二级吸能管的尾端与第二复式法兰盘的前端面固定，所述二级吸能管的前端内径设有锥度，导向块呈倒置的锥台结构，所述倒置的锥台底部设有外径与二级吸能管内径配合的圆形导向板，二级吸能管内部设有缓冲空气弹簧，所述缓冲空气弹簧的尾部与所述第二复式法兰盘的前端面固定，第二复式法兰盘的尾端面与高压储气室的筒壁前端固定，高压储气室的筒壁尾端与安装板的前侧固定。[0005]所述第二复式法兰盘正中位置设有进气单向阀，正中位置旁边设有出气单向阀且与缓冲空气弹簧相接。[0006]所述高压储气室的筒壁一侧设有进气装置，另一侧设有紧急泄气装置。[0007]所述一级吸能管内是蜂窝铝板。气体通过进气装置进入高压储气室内的高压气体经进气单向阀充入空气缓冲弹簧并将空气缓冲弹簧膨胀。撞击防爬齿，一级吸能管和蜂窝铝板经过折叠变形后挤压第一复式法兰盘，导向压块的前端与第一复式法兰盘底面相连，继续挤压二级吸能管，二级吸能管发生折叠变形，导向压块呈倒锥形结构增加内壁摩擦阻力且沿着吸