液压系统和工程机械.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103727082103727082A(43)申请公布日2014.04.16(21)申请号201310738257.2(22)申请日2013.12.27(71)申请人三一汽车起重机械有限公司地址410600湖南省长沙市金洲新区金洲大道西168号(72)发明人李小飞潘辉丁锋(51)Int.Cl.F15B13/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图3页附图3页(54)发明名称液压系统和工程机械(57)摘要本发明公开了一种液压系统和工程机械。该液压系统包括液压泵、主控制阀、压差调节阀和控制器；其中：压差调节阀设置于液压泵的排油口与主控制阀的负载反馈油口之间，用于调整排油口与负载油口的压差；控制器的输入端与油门相连，用于接收油门信号；第一输出端与压差调节阀相连，用于根据油门信号控制压差调节阀的压差调节量。上述液压系统能够根据油门信号的大小来控制主控制阀阀杆流量，由此无论发动机是处于怠速还是处于高速，在主阀的阀杆的全部行程内都可以实现流量的调节，即怠速时的主阀的流量调节增益小，微动性好，高速时主阀的流量调节增益大，满足大流量高速的要求。CN103727082ACN103728ACN103727082A权利要求书1/1页1.一种液压系统，其特征在于，包括液压泵、主控制阀、压差调节阀和控制器；其中：所述压差调节阀设置于所述液压泵的排油口与所述主控制阀的负载反馈油口之间，用于调整所述排油口与所述负载油口的压差；所述控制器的输入端与油门相连，用于接收油门信号；第一输出端与压差调节阀相连，用于根据所述油门信号控制所述压差调节阀的压差调节量。2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述液压泵为变量泵（11）；所述压差调节阀包括控制滑阀（311）和第一比例电磁铁（312）；所述第一比例电磁铁（312）与所述控制滑阀（311）的阀芯弹簧的外端相连；所述控制滑阀（311）的第一液控油口（A1）与所述变量泵（11）的排油口（P0）相通，第二液控油口（A2）与所述主控制阀（21）的负载反馈油口（LS1）相通；反馈油口（A3）与变量泵（11）的变量控制活塞（111）相连；所述第一比例电磁铁（312）与所述控制器（41）相连。3.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述主控制阀（21）包括：主换向阀（211）和压力补偿阀（212），所述压力补偿阀（212）的进油口（C1）与所述主换向阀（211）的出油口（D1）相通；出油口（C2）与所述主换向阀（211）的负载反馈油口（LS1）相通。4.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述液压泵为定量泵（12），所述压差调节阀包括定差减压阀（321）和第二比例电磁铁（322）：所述第二比例电磁铁（322）与所述减压阀（321）的阀芯弹簧的外端相连；所述减压阀（321）的进油口（B1）与所述定量泵（12）的排油口（P2）相通，反馈油口（B2）与所述主控制阀（22）的负载反馈油口（LS2）相通；所述第二比例电磁铁（322）与所述第控制器（42）相连。5.根据权利要求1至4任意一项所述的液压系统，其特征在于，所述油门为电子油门。6.根据权利要求5所述的液压系统，其特征在于，所述控制器的第二输出端与所述液压泵的发动机相连，用于根据所述油门信号控制所述发动机的转速。7.根据权利要求6所述的液压系统，其特征在于，所述控制器包括：接收单元，用于接受所述油门信号；转换单元，用于根据所述油门信号获得发动机转速信号；处理单元，用于根据所述发动机转速信号调节所述压差调节阀的压差调节量。8.根据权利要求5所述的液压系统，其特征在于，还包括：与所述主控制阀的工作油口相连的执行机构。9.一种工程机械，其特征在于，设置有权利要求1至8任意一项所述的液压系统。10.根据权利要求9所述的工程机械，其特征在于，其为起重机。2CN103727082A说明书1/6页液压系统和工程机械技术领域[0001]本发明涉及液压技术领域，特别涉及一种液压系统和工程机械。背景技术[0002]起重机是一种用于起升输送物料的机具，被广泛应用于建筑工地、港口码头、油田、铁路、仓库、风电等工况下的起重作业和吊装作业。近年来，随着工程建设脚步的加快，起重机在诸多行业内发挥的作用也越来越大，对起重机微动性能的改进也越来越受到人们的重视。[0003]目前，起重机大多采用阀控形式，即通过改变主阀阀杆的开口面积来实现流量的控制，在有限的控制行程内，阀杆的最大开口设计需要满足执行机构速度的要求。而为了保持流量的稳定，常在主阀的阀前或阀后设置压力补偿阀，来实现主阀前后压差恒定。该压差通常由压力补偿阀处的弹簧或油泵反馈处的弹簧确定(LUDV系统)，为