用于汽车的自动启停装置的实现方法及系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104345724104345724A(43)申请公布日2015.02.11(21)申请号201310331545.6(22)申请日2013.08.01(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人吕丹丹王世友(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人张大威(51)Int.Cl.G05B23/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图3页附图3页(54)发明名称用于汽车的自动启停装置的实现方法及系统(57)摘要本发明提出一种用于汽车的自动启停装置的实现方法，包括以下步骤：制定自动启停装置的启停控制策略；根据启停控制策略建立自动启停装置的仿真模型和接口，其中，接口用于向仿真模型输入控制参数以及接收来自仿真模型的运行结果；根据输入的控制参数通过仿真模型对启停控制策略进行验证，并根据运行结果判断启停控制策略是否满足要求；如果启停控制策略满足要求，则根据仿真模型生成自动启停控制程序代码后写入汽车的自动启停装置中。根据本发明实施例的用于汽车的自动启停装置的实现方法，具有对自动启停装置的控制策略验证效率高且可靠性高的优点。本发明还提出了一种用于汽车的自动启停装置的实现系统。CN104345724ACN1043572ACN104345724A权利要求书1/1页1.一种用于汽车的自动启停装置的实现方法，其特征在于，包括以下步骤：A：制定自动启停装置的启停控制策略；B：根据所述启停控制策略建立自动启停装置的仿真模型和接口，其中，所述接口用于向所述仿真模型输入控制参数以及接收来自所述仿真模型的运行结果；C：根据输入的控制参数通过所述仿真模型对所述启停控制策略进行验证，并根据所述运行结果判断所述启停控制策略是否满足要求；以及D：如果所述启停控制策略满足要求，则根据所述仿真模型生成自动启停控制程序代码后写入汽车的控制器。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：E：通过汽车在实际工况下验证所述自动启停装置的启停控制策略是否可行；F：如果不可行，则通过所述仿真模型修改所述启停控制策略，并转至步骤C。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述自动启停装置的仿真模型是通过MATLAB/SIMULINK建模仿真工具箱建立的。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，通过MATLAB的M语言建立所述接口与所述仿真模型的关联关系。5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述接口包括应用界面，所述应用界面包括所述多个控制参数的输入框和所述运行结果的输出显示框。6.一种用于汽车的自动启停装置的实现系统，其特征在于，包括：启停控制策略制定模块，用于制定自动启停装置的启停控制策略；仿真模型和接口创建模块，用于根据所述启停控制策略建立自动启停装置的仿真模型和接口，其中，所述接口用于向所述仿真模型输入控制参数以及接收来自所述仿真模型的运行结果，所述仿真模型用于根据来自所述接口输入的控制参数对所述启停控制策略进行验证，并将运行结果反馈给所述接口，判定模块，用于根据所述运行结果判断所述启停控制策略是否满足要求；以及程序生成模块，用于在所述判定模块判定所述启停控制策略满足要求后，根据所述仿真模型生成自动启停控制程序代码，并将所述自动启停控制程序代码写入汽车的控制器。7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括：验证模块，用于通过汽车在实际工况下运行以验证所述自动启停装置的启停控制策略是否可行，并在不可行时向所述仿真模型和接口创建模块进行反馈，以便所述仿真模型和接口创建模块修改所述启停控制策略。8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述仿真模型和接口创建模块包括MATLAB/SIMULINK建模仿真工具箱。9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述仿真模型和接口创建模块通过MATLAB的M语言建立所述接口与所述仿真模型的关联关系。10.根据权利要求6-9任一项所述的系统，其特征在于，所述接口包括应用界面，所述应用界面包括所述多个控制参数的输入框和所述运行结果的输出显示框。2CN104345724A说明书1/6页用于汽车的自动启停装置的实现方法及系统技术领域[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种用于汽车的自动启停装置的实现方法及系统。背景技术[0002]传统的整车自动启停装置开发方法是首先确定整车自动启停初步控制策略，进行单片机软件编程，等带有自动启停装置后的样车安装好后，再将程序烧写到单片机中，在整车上进行功能验证，修改相关的控制策略。[0003]上述现有技术的缺点是：[0004]1、开发周期长，造成资源浪费。产生的