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START&STOP自动启停装置功能分析

发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的
时候，系统自动重启发动机的一套系统。

自动启停的核心就在于——自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，
降低排放提高燃油经济性。这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽
量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及
车内空调提供运转动力。

发动机自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。预计到2012
年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。据介绍，这套系统能在城市工况下达到15%的节油能
力。需要更耐用的起动机直喷发动机更适合应用该项技术

自动启停技术主要的技术难点在于需要更耐用的起动机以及反复启动时如
何减少冲击感。一般的起动机设计允许通过很大的工作电流，但使用时间很短。
反复使用起动机容易造成起动机过热损坏，因此具备自动启停功能的起动机必须
比普通起动机耐用很多。

从原理上讲，自动启停无非就是我们主动熄火，然后重新扭动钥匙点火而已。
但实际上需要避免反复启停带来的启动延迟才是最关键的，因为这一点会被用户
切身体会。

从X3的实际驾驶情况看来，完全不会出现延时的情况，因为X3发动机在平
常的启动速度就很快。在这里，直喷发动机是一个关键。由于直喷发动机可以直
接通过喷油器雾化汽油，原理上可以在一个工作循环内完成启动。而一般的进气
管喷射发动机，需要进气气流雾化汽油再携带进汽缸，启动时间要比直喷慢不少。
这就从根本上导致了这类发动机在运用自动启停装置之后需要更长的时间来重
启，除了电能消耗大，燃油损失大，还造成车内成员的不适。

直喷发动机更适合运用自动启停技术

必须使用高品质机油

关于自动启停系统的很多疑问，在设计之初就已经考虑到了。例如开启空调，
蓄电池电量很低、车外温度过高或者过低，刹车系统内压力下降到某一点之下等
等，都不会开始系统。尽管自动启停系统在设计的时候已经考虑了很多情况，但
有一点我们必须要注意的，就是需要使用高品质机油。

汽车发动机在正常行驶状态的磨损是极小的，因为当发动机进入正常工作温
度后，零件之间的配合间隙和机油润滑都进入了最理想的状态。反而在冷启动的
时候，零件之间的配合间隙过大，外加没有机油油膜的保护，其磨损量占到了发
动机磨损量的60%以上。

起动过程占据发动机缸体正常损耗中的大部分
因此，反复地启停发动机，必然会缩短发动机的寿命。不过由于在行驶过程
中启停，发动机工作温度已经达到正常值，因此影响发动机磨损的主要因素就是
润滑油膜。

不同发动机在设计的时候都会考虑到自身适用的润滑油粘度等参数。不过国
内用户对机油的重视程度普遍不够，认为差不多就行，往往会使用较为便宜的机
油。如果在配置自动启停技术的车型中使用低质量的机油，对发动机的损害就会
很大。

使用方法：

行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，
发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门
起步，整个过程都处于D档状态

关键词：自动启停,怠速停止,START&STOP

近一年来，有越来越多的车型都出现了自动启停功能，这其中有价格高昂的进口车也
有十万元以内的国产车。但是很多消费者并不了解这项功能，有的人更是觉得发动机频繁的
启动不仅烦人还可能影响车辆的使用寿命，于是上车后还特意先把它关闭避免自己充当“小
白鼠”，可其实自动启停功能远没有大家想象的那样不称职，而且它也并不是刚刚才有的新
技术。

有些人是从Smart开始知道自动启停功能；有些人是从雪铁龙C2（国外版）上知道这
项技术；有些人或许还不知道有这项技术，认为这是新生事物。但其实这项技术早在上世纪
七十年代中就已经出现。

当时丰田在皇冠轿车上对这一技术进行过实用性测试，只要车辆停稳后1.5秒，发动机
就会自动断油熄火，而这也成为日后自动启停发展的理论及设计雏形。这台皇冠在东京的城
市交通中进行了长时间的测试，证明这一技术能带来10%左右的节油效果。

而在此之后，大众、菲亚特、雪铁龙等众多品牌都开始涉足这一技术，但直到2006年
自动启停功能才开始了普及之路，究其原因是欧盟日益严苛法规限制，让众多汽车企业不得
不想办法节能减排。目前来看很多欧美发达国家长时间停车不熄火会受到处罚，在离我们最
近的香港特别行政区也已通过相关法案，规定停车怠速超过3分钟，将罚款320港元。

或许在不久之后，我们也将受到类似法案的约束，所以大家不妨先提前对自动启停建
立一个全面的认识