一种变弯度机翼后缘辅助驱动机构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115771605A(43)申请公布日2023.03.10(21)申请号202211687921.0(22)申请日2022.12.28(71)申请人中国航空研究院地址100012北京市朝阳区安外北苑2号院(72)发明人董立君崔德刚薛景锋周进(74)专利代理机构中国航空专利中心11008专利代理师张淑华(51)Int.Cl.B64C3/28(2006.01)B64C3/44(2006.01)B64C3/50(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种变弯度机翼后缘辅助驱动机构(57)摘要本发明属于可变形机翼技术领域，具体涉及一种变弯度机翼后缘辅助驱动机构，辅助主驱动机构完成变弯度机翼后缘蒙皮随动的驱动机构。本发明提供一种变弯度机翼后缘辅助驱动系统，包括：后缘舱梁、支座、主驱动轴、第一连杆、第二连杆、第三连杆、一根拉线、几组弹簧、几只鱼眼垫圈。针对高效率“指节式”连杆驱动变弯度机翼后缘方案，主机构对变弯度机翼后缘尾端变形控制和支持能力不足，尤其是承受气动载荷时，后缘尾端变形与整个机翼后缘变形不协调，造成机翼后缘变形不光顺，严重影响机翼气动性能。为了解决该问题，本发明设计了一组后缘辅助驱动机构，通过对蒙皮的随动控制达到对后缘尾端变形的精准控制。CN115771605ACN115771605A权利要求书1/1页1.一种变弯度机翼后缘辅助驱动机构，其特征在于，包括：后缘舱梁(1)、支座(2)、主驱动轴(6)、第一连杆(3)、第二连杆(4)、第三连杆(5)、拉线(9)、缓冲组件；所述支座(2)固定在所述后缘舱梁(10上，所述第一连杆(3)、第二连杆(4)、第三连杆(5)依次铰接，所述第三连杆(5)另一端通过销钉固定在所述后缘主驱动轴(6)上；所述主驱动轴(6)安装在所述固定支架(12)上；所述拉线(9)一端与所述第一连杆(3)的第三耳片(3‑3)连接，另一端与所述长桁(10)连接，所述长桁(10)上开有安装孔且固定在后缘所述下蒙皮(13)上；在所述拉线(9)的两侧连接处，分别安装一组缓冲组件。2.根据权利要求1所述的变弯度机翼后缘辅助驱动机构，其特征在于，所述缓冲组件包含一个所述弹簧8和两个所述鱼眼垫圈(7)，两个所述鱼眼垫圈(7)分别安装在所述弹簧(8)的两端。3.根据权利要求1所述的变弯度机翼后缘辅助驱动机构，其特征在于，所述第一连杆(3)上设计有三处耳片，分别为第一耳片(3‑1)、第二耳片(3‑2)、第三耳片(3‑3)；所述第一耳片(3‑1)与所述支座(2)连接，所述第二耳片(3‑2)与所述第二连杆(4)铰接，所述第三耳片(3‑3)的作用是固定拉线(9)的一端；所述支座(2)、所述第一连杆(3)、所述第二连杆(4)、所述第三连杆(5)和所述主驱动轴(6)形成1自由度机构。4.根据权利要求3所述的变弯度机翼后缘辅助驱动机构，其特征在于，所述第三耳片(3‑3)的法向方向与所述第一连杆(3)的杆的方向不垂直，在整个后缘变弯度过程中所述第一连杆(3)上第三耳片(3‑3)的法向与所述拉线(9)角度需保持最小，据此确定所述第三耳片(3‑3)的法向方向。5.根据权利要求3所述的变弯度机翼后缘辅助驱动机构，其特征在于，所述第二连杆(4)两端均为双耳片。6.根据权利要求3所述的变弯度机翼后缘辅助驱动系统，其特征在于，所述支座(2)位置选在所述后缘舱梁(1)腹板上。7.根据权利要求3所述的变弯度机翼后缘辅助驱动机构，其特征在于，所述第三连杆(5)随所述主驱动轴(6)转动而转动，两者转动角度相同。8.根据权利要求3所述的变弯度机翼后缘辅助驱动机构，其特征在于，后缘辅助驱动系统以所述连杆驱动机构(16)中面为对称面对称分布。2CN115771605A说明书1/4页一种变弯度机翼后缘辅助驱动机构技术领域[0001]本发明属于可变形机翼技术领域，涉及一种变弯度机翼后缘辅助驱动机构，具体涉及一种应用于变弯度机翼后缘，辅助主驱动机构完成变弯度机翼后缘蒙皮随动的驱动机构。背景技术[0002]变弯度机翼可以通过调整机翼翼型的弯度满足飞机最佳气动要求，提高飞机飞行效率，达到降低燃油消耗，降低噪声的作用。目前国内外形成的变弯度机翼后缘结构方案有机械式(指节式、偏心梁式)及刚性机构‑柔性连接的刚柔耦合方案等。变弯度机翼后缘形状较前缘弦向狭长，以“指节式”连杆驱动为代表的变弯度机翼后缘变形主驱动机构在后缘弦向分布较长，出现变形主驱动机构操作效率不高的可能。为了提高变形主驱动机构的操作效率，需缩短其在后缘弦向分布长度，并采用不同方式将主驱动机构与后缘最尾端部分连接起来，由此会造成主驱动机构对机翼后缘最尾端部分变形控制不足现象。本发明是一种后缘辅助驱动机构，通过对蒙皮的随动控制达到对后缘尾端