用于混合动力车辆的变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107642582A(43)申请公布日2018.01.30(21)申请号201611011851.1(22)申请日2016.11.17(30)优先权数据10-2016-00930522016.07.22KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人渔顺基林采洪(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟马云超(51)Int.Cl.F16H3/72(2006.01)F16H3/32(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图3页(54)发明名称用于混合动力车辆的变速器(57)摘要本发明涉及一种用于混合电动车辆的变速器，该变速器可以包括：第一输入轴，其持续地接收来自发动机的动力；第二输入轴，其经由离合器而选择性地接收来自发动机的动力；中间轴，其联接至第一输入轴；输出轴，其联接至第二输入轴；第一单向离合器，其设置在沿着动力从发动机传递至输出轴的路径上；电机输入轴，其接收来自电机的动力；电机侧换挡单元，其包括具有不同传动比的多个齿轮对，其中，利用接合/断开器来选择多个齿轮对中的能够适合于行驶速度的一个齿轮对；以及第二单向离合器，其设置在沿着动力从电机传递至输出轴的路径上。CN107642582ACN107642582A权利要求书1/2页1.一种用于混合电动车辆的变速器，该变速器包括：第一输入轴，其持续地接收来自发动机的动力；第二输入轴，其经由离合器而选择性地接收来自发动机的动力；中间轴，其经由具有不同传动比的多个副换挡齿轮对而联接至第一输入轴，所述多个副换挡齿轮对中的每一对副换挡齿轮彼此啮合，其中，利用接合/断开器来选择多个副换挡齿轮对中的一个副换挡齿轮对，使得中间轴传递动力；输出轴，其经由具有不同传动比的多个主换挡齿轮对而联接至第二输入轴，所述多个主换挡齿轮对中的每一对主换挡齿轮彼此啮合，其中，利用接合/断开器来选择多个主换挡齿轮对中的一个主换挡齿轮对，使得输出轴传递动力；第一单向离合器，其设置在沿着动力从发动机传递至输出轴的路径上，使得动力仅在从中间轴到输出轴的方向上传递；电机输入轴，其接收来自电机的动力；电机侧换挡单元，其包括具有不同传动比的多个齿轮对，所述多个齿轮对中的每一对齿轮设置在电机输入轴和输出轴上，并且彼此啮合，其中，利用接合/断开器来选择多个齿轮对中的能够适合于行驶速度的一个齿轮对；以及第二单向离合器，其设置在沿着动力从电机传递至输出轴的路径上，使得动力仅在从电机输入轴到输出轴的方向上传递。2.根据权利要求1所述的用于混合电动车辆的变速器，其中，所述第一输入轴和第二输入轴同轴心地设置；所述第二输入轴包括中空轴，使得所述第一输入轴容纳在第二输入轴中；离合器设置在定位于更接近发动机的第二输入轴的第一端上。3.根据权利要求1所述的用于混合电动车辆的变速器，其中，所述输出轴包括第一输出轴和第二输出轴；所述第一输入轴设置为平行于中间轴，使得副换挡齿轮对中的每一对副换挡齿轮彼此啮合；所述第二输入轴设置为平行于第二输出轴，使得主换挡齿轮对中的每一对主换挡齿轮彼此啮合。4.根据权利要求1所述的用于混合电动车辆的变速器，其中，所述多个副换挡齿轮对中的至少一个副换挡齿轮对具有与所述多个主换挡齿轮对中的至少一个主换挡齿轮对相同的传动比。5.根据权利要求4所述的用于混合电动车辆的变速器，其中，所述多个副换挡齿轮对和所述多个主换挡齿轮对包括：除了最低挡位的齿轮对和最高挡位的齿轮对之外的齿轮对。6.根据权利要求3所述的用于混合电动车辆的变速器，其中，所述第二输出轴和中间轴同轴心地设置；所述第一单向离合器设置在经由第二输出轴从中间轴延伸至第一输出轴的动力传递路径中间。7.根据权利要求6所述的用于混合电动车辆的变速器，其中，所述第二输出轴上设置有动力传递输入齿轮；所述第一单向离合器设置在动力传递输入齿轮和中间轴之间；2CN107642582A权利要求书2/2页所述第一输出轴上设置有动力传递输出齿轮；动力传递中间齿轮啮合在动力传递输入齿轮和动力传递输出齿轮之间。8.根据权利要求3所述的用于混合电动车辆的变速器，其中，所述电机侧换挡单元包括：设置在电机输入轴和第一输出轴上的低挡位齿轮对和高挡位齿轮对，低挡位齿轮对和高挡位齿轮对中的每一对齿轮彼此啮合；所述第二单向离合器设置在从低挡位齿轮对延伸至第一输出轴的动力传递路径中间。9.根据权利要求8所述的用于混合电动车辆的变速器，进一步包括：同步装置，该同步装置将低挡位齿轮对的输出齿轮与第一输出轴选择性地联接；其中，所述第二单向离合器设置在同步装置和第一输出轴之间。10.根据权利要求1所述的用于混合电动车辆的变速器，其中，所述输出轴和中间轴同轴心地设置；所述第一单向离合器设置在中间轴和输出轴之