减振器气动控制装置及其控制方法以及减振器.pdf
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减振器气动控制装置及其控制方法以及减振器.pdf
本发明提供了一种减振器气动控制装置及其控制方法以及减振器,所述减振器气动控制装置包括:喷嘴挡板式伺服阀,接收来自控制模块的第一控制信号并根据所述第一控制信号调整对减振器所支撑的负载施加的主动阻尼力;滑阀式伺服阀,接收来自所述控制模块的第二控制信号并根据所述第二控制信号调整减振器的位置。本发明同时使用喷嘴挡板式伺服阀和传统的滑阀式伺服阀对减振器进行控制,能够满足TFT光刻机中减振器对伺服阀快速性和大流量的要求,同时成本较低。
扭转振动减振器,用于设计扭转振动减振器的方法以及扭矩传递装置.pdf
一种多级扭转振动减振器,其用于车辆、特别是用于机动车的传动系,该机动车具有用于其内燃机的气缸关闭装置,多级扭转振动减振器具有带第一减振器和第二减振器的减振器装置,根据相关的内燃机的两个表征的发动机数据确定减振器装置的至少两个级。一种用于设计多级扭转振动减振器的方法,多级扭转振动减振器用于车辆、特别是用于机动车的传动系,根据相关的内燃机的两个表征的发动机数据设计扭转振动减振器的至少两个级。一种扭矩传递装置、特别是涡轮减振器、优选双涡轮减振器或双质量飞轮,其用于车辆、特别是用于机动车的传动系,扭矩传递装置包括
用于扭转振动减振器的毂装置以及相应的扭转振动减振器.pdf
本发明涉及一种用于扭转振动减振器的毂装置,尤其用于机动车离合器盘的扭转振动减振器,所述毂装置具有带有内齿部和外齿部的毂、包围所述毂的锥体以及用于将所述锥体转动地连接在所述毂上的旋转携动件。本发明规定,所述旋转携动件具有至少一个与所述毂不可相对转动地连接的、用于将所述锥体转动地连接在所述毂上的构件,其中,所述构件是用于形成用于所述扭转振动减振器的减振器装置的蓄能器的蓄能器保持架的构件。此外,本发明涉及相应的扭转振动减振器和相应的机动车离合器盘。
用于装配扭转振动减振器的方法以及扭转振动减振器.pdf
本发明涉及用于装配扭转振动减振器的方法以及扭转振动减振器。在该方法中,扭转振动减振器(100)具有减振器输入部件(102)、减振器输出部件(104)以及在减振器输入部件和减振器输出部件之间起作用的弹簧‑减振器机构(108),减振器输入部件和减振器输出部件具有共同的旋转轴线(106)并且能够围绕旋转轴线一起转动并且能够相对彼此受限地转动,弹簧‑减振器机构具有至少一个弹簧(110),其中,该方法包括装配子组件(122),子组件(122)具有扭矩限制器(124)、盘毂区段(126)和离心摆机构(128),其中,
扭转振动减振器以及用于制造扭转振动减振器的方法.pdf
本发明涉及一种用于机动车驱动系的扭转振动减振器以及用于制造扭转振动减振器的方法。扭转振动减振器(1)具有能围绕旋转轴线(2)转动地布置的并且由金属成型的支承元件(3),其中,支承元件(3)在其金属基体(5)的第一表面区域(4)处设有表面涂层(6),并且在准备贴靠在另一构件处的第二表面区域(7)中,基体(5)的金属相对于周围环境暴露,其中,第二表面区域(7)具有激光结构(8)。