一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111137440A(43)申请公布日2020.05.12(21)申请号202010063137.7(22)申请日2020.01.20(71)申请人潘宇泽地址312099浙江省绍兴市越城区斗门镇坝里金村4号(72)发明人潘宇泽(51)Int.Cl.B64C25/22(2006.01)B64C25/42(2006.01)B64C25/62(2006.01)B64C25/44(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架(57)摘要本发明涉及民用飞机技术领域，且公开了一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，包括机体，所述机体的两侧壁均设置有机翼，所述机体内部的中间位置设置有第一液压缸，所述所述第一液压缸顶端的右侧两侧壁均转动连接有收放结构，所述收放结构包括第一连杆，所述第一连杆的顶端与第一液压缸的顶端转动连接。该基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，此时滑块通过压缩弹簧和拉伸第二减震杆从而对轮胎倾斜方向的力进行缓冲，通过设置第一减震杆可以对飞机下落时受到的竖直方向的力进行缓冲，可以很好的吸收倾斜和竖直方向的冲击力，最大程度的保护飞机其它零件不受冲击力的损害。CN111137440ACN111137440A权利要求书1/1页1.一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，包括机体(1)，其特征在于：所述机体(1)的两侧壁均设置有机翼(2)，所述机体(1)内部的中间位置设置有第一液压缸(3)，所述所述第一液压缸(3)顶端的右侧两侧壁均转动连接有收放结构(4)，所述收放结构(4)包括第一连杆(41)，所述第一连杆(41)的顶端与第一液压缸(3)的顶端转动连接，所述第一连杆(41)的底端转动连接有第二连杆(42)，所述第二连杆(42)的下方固定连接有辅助刹车装置(7)，所述第二连杆(42)的左端与第一液压缸(3)的底端转动连接，所述第二连杆(42)的右端转动连接有第三连杆(43)，所述第三连杆(43)的右端转动连接有缓冲轮胎(6)，所述缓冲轮胎(6)的顶端转动连接有支撑柱(5)，所述支撑柱(5)与机翼(2)底端转动连接。2.根据权利要求1所述的一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，其特征在于：所述第二连杆(42)为“T”形结构。3.根据权利要求1所述的一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，其特征在于：所述辅助刹车装置(7)包括第二液压缸(71)，所述第二液压缸(71)的底端固定连接有摩擦垫(72)。4.根据权利要求1所述的一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，其特征在于：所述缓冲轮胎(6)包括轮胎(61)，所述轮胎(61)的中间位置转动连接有转轴(62)，所述转轴(62)的两端均活动连接有斜向缓冲装置(63)，所述斜向缓冲装置(63)的顶端固定连接有第一减震杆(64)，所述第一减震杆(64)的顶端固定连接有连接板(65)。5.根据权利要求4所述的一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，其特征在于：所述斜向缓冲装置(63)包括壳体(631)，所述壳体(631)内部的底面固定连接有第二减震杆(632)，所述第二减震杆(632)的顶端活动连接有滑块(633)，所述滑块(633)的顶端中间位置设置有触电点(634)，所述壳体(631)的内部顶端相对触电点(634)位置固定连接有触电槽(635)，所述滑块(633)的顶端与壳体(631)内部顶端之间设置有弹簧(636)。6.根据权利要求1或5所述的一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，其特征在于：所述触电槽(635)与辅助刹车装置(7)电性连接。2CN111137440A说明书1/4页一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架技术领域[0001]本发明涉及民用飞机技术领域，具体为一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架。背景技术[0002]起落架是民用飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，在起飞降落或地面滑行时支撑飞机并用于地面移动，是具有承载力和操纵性的部件，在飞行器安全起降过程中担负着极其重要的作用，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的运行安全，因此它在飞机运行过程中有不可或缺的作用。[0003]在飞机降落时会受到与地面倾斜方向的力，传统的起落架一般通过设置竖直方向的减震杆来吸收能量，但这种方式无法对轮胎受到的水平方向的分力进行缓冲，当飞机下落速度过快时，容易导致竖直方向减震杆因为疲劳极限而损坏，而且弹簧极容易因为过度拉伸而失效，从而出现轮胎爆胎现象，且现有的起落架不能在飞机受力过大时自动进行辅助刹车，减缓轮胎受到的压力，存在一定的安全隐患。发明内容