车辆用温度调节系统.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115839404A(43)申请公布日2023.03.24(21)申请号202211140642.2(22)申请日2022.09.19(30)优先权数据2021-1536382021.09.21JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人本庄拓也(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司11021专利代理师孙尚昆(51)Int.Cl.F16H57/04(2010.01)B60L9/18(2006.01)B60K11/02(2006.01)权利要求书1页说明书11页附图4页(54)发明名称车辆用温度调节系统(57)摘要本发明提供能够抑制旋转电机以及齿轮箱的摩擦损失的增加的车辆用温度调节系统。车辆用温度调节系统(10)具备：第一温度调节回路(61)，其进行电动机、变速装置的温度调节；第二温度调节回路(62)，其进行电力转换装置的温度调节；热交换器，其进行第一温度调节介质与第二温度调节介质之间的热交换；以及控制装置。控制装置构成为能够基于由第一温度传感器检测出的第一温度调节介质的温度和由第二温度传感器检测出的第二温度调节介质的温度来控制阀装置，在第一温度调节介质的温度低于第二温度调节介质的温度的情况下，控制阀装置以使向第二分支流路的流量与第一温度调节介质的温度高于第二温度调节介质的温度的情况相比增大。CN115839404ACN115839404A权利要求书1/1页1.一种车辆用温度调节系统，其具备：第一温度调节回路，其设置有第一泵，并且对车辆所具备的旋转电机以及齿轮箱进行温度调节；第二温度调节回路，其设置有第二泵，并且对所述车辆所具备的电力转换装置进行温度调节；热交换器，其进行在所述第一温度调节回路中循环的第一温度调节介质与在所述第二温度调节回路中循环的第二温度调节介质之间的热交换；以及控制装置，其中，所述第一温度调节回路具备检测所述第一温度调节介质的温度的第一温度传感器，所述第二温度调节回路具备：第二温度传感器，其检测所述第二温度调节介质的温度；散热器，其进行所述第二温度调节介质与外部空气之间的热交换；所述第二温度调节介质的第一分支流路，其绕过所述热交换器；所述第二温度调节介质的第二分支流路，其通过所述热交换器；以及流量调节阀，其调节所述第二温度调节介质向所述第二分支流路的流量，所述控制装置构成为能够基于由所述第一温度传感器检测出的所述第一温度调节介质的温度和由所述第二温度传感器检测出的所述第二温度调节介质的温度来控制所述流量调节阀，所述控制装置在所述第一温度调节介质的温度低于所述第二温度调节介质的温度的情况下，控制所述流量调节阀以使向所述第二分支流路的流量与所述第一温度调节介质的温度高于所述第二温度调节介质的温度的情况相比增大。2.根据权利要求1所述的车辆用温度调节系统，其中，所述车辆还具备开闭器，该开闭器构成为能够根据所述控制装置的控制而开闭，从而调节与所述散热器碰触的外部空气的量，所述控制装置还在所述第一温度调节介质的温度低于所述第二温度调节介质的温度的情况下，控制所述开闭器以使与所述散热器碰触的外部空气与所述第一温度调节介质的温度高于所述第二温度调节介质的温度的情况相比减少。3.根据权利要求1或2所述的车辆用温度调节系统，其中，所述控制装置还在所述第二温度调节介质的温度超过了规定值的情况下，控制所述流量调节阀以使向所述第一分支流路的流量与所述第二温度调节介质的温度超过所述规定值之前相比增大。2CN115839404A说明书1/11页车辆用温度调节系统技术领域[0001]本发明涉及一种车辆用温度调节系统。背景技术[0002]近年来，作为应对全球气候变化的具体对策，面向实现低碳社会或脱碳社会的举措十分活跃。对于车辆，也强烈要求减少CO2的排放量，驱动源的电动化正急速发展。具体而言，诸如电动汽车或混合动力电动汽车这样的具备作为驱动源的电动机(以下也称为“旋转电机”)和作为能够向该电动机供给电力的二次电池的蓄电池的车辆(以下也称为“电动车辆”)的开发正在推进。另外，这样的电动车辆还具备进行电力的转换的电力转换装置、构成变速装置的齿轮箱等。而且，在这样的电动车辆中搭载有进行旋转电机、电力转换装置等的温度调节的车辆用温度调节系统。[0003]例如，在专利文献1中公开了一种车辆用温度调节系统，该车辆用温度调节系统具备：循环路L，其供机油循环而对电动机M进行冷却；循环路F，其供冷却水循环而对逆变器U进行冷却；以及热交换部(油冷却器C)，其在循环路F中流动的冷却水与循环路L中流动的机油之间进行热交换。另外，在专利文献2中公开了如下控制技术：在机油的温度低于规定值的情况下，减少电动水泵的排出量以提高机油的温度，另一方面，在机油的温度为规定值以上的情况