车门系统和用于改善车门系统的耐久性的方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115867446A(43)申请公布日2023.03.28(21)申请号202180045599.9H·格拉玛哈戈(22)申请日2021.06.16(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(30)优先权数据1125620183037.92020.06.30EP专利代理师易咏梅周金波(85)PCT国际申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2022.12.26B60J5/04(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/CN2021/1003232021.06.16(87)PCT国际申请的公布数据WO2022/001659EN2022.01.06(71)申请人宁波吉利汽车研究开发有限公司地址315336浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人M·拉森M·斯文松权利要求书3页说明书7页附图6页(54)发明名称车门系统和用于改善车门系统的耐久性的方法(57)摘要本发明涉及用于车辆(1)的车门系统(2)，其包括车身结构(3)和第一车门结构(4)。第一车门结构(4)包括第一车门防撞梁(7)。第一车门防撞梁(7)包括第一接合部(10)，该第一接合部布置成与基本上对应形状的第一接纳导轨(12)相互作用。第一接纳导轨(12)在车身结构(3)的横向方向上延伸，并且与第一横向构件(13)的延伸部对齐。公开了车辆和用于改善车辆的耐久性的方法。在发生侧面撞击时，第一车门防撞梁(7)布置成与第一横向构件(13)接合，并且接纳导轨布置成防止第一接合部(10)在竖直方向上移动。CN115867446ACN115867446A权利要求书1/3页1.一种用于车辆(1)的车门系统(2)，所述车门系统(2)包括车身结构(3)和第一车门结构(4)，其中，所述车身结构(3)包括通向所述车辆(1)的内部舱室(6)的开口(5)，其中，所述车门系统(2)包括移位机构，所述移位机构被构造成用于使所述第一车门结构(4)相对于所述开口(5)在打开位置和关闭位置之间移位，其中，处于所述关闭位置的所述第一车门结构(4)被布置成覆盖所述开口(5)的至少一部分，并且其中，处于所述打开位置的所述第一车门结构(4)被布置成在所述车身结构(3)的纵向方向上与所述关闭位置相距一定距离，其中，所述第一车门结构(4)包括第一车门防撞梁(7)，该第一车门防撞梁被布置成当所述第一车门结构(4)被布置在关闭位置时在所述车身结构(3)的下部(8)与所述车身结构(3)的上部(9)之间延伸，其特征在于，所述第一车门防撞梁(7)包括第一接合部(10)，该第一接合部布置在所述第一车门防撞梁(7)的下端(11)处，其中，所述第一接合部(10)被布置成当所述第一车门结构(4)处于所述关闭位置时能够与布置在所述车身结构(3)中的基本上对应成形的第一接纳导轨(12)相互作用，其中，所述第一接纳导轨(12)具有在所述车身结构(3)的横向方向上的延伸部，其中，所述第一导轨的延伸部与在所述车身结构(3)的横向方向上延伸的所述车身结构(3)的第一横向构件(13)的延伸部对齐，其中，在发生侧面撞击时，所述第一车门防撞梁(7)被布置成能够与所述第一横向构件(13)相接合，并且所述接纳导轨被布置成能够防止所述第一接合部(10)在竖直方向上移动。2.根据权利要求1所述的车门系统(2)，其中，包括所述第一接合部(10)的第一支架(14)附接到所述第一车门防撞梁(7)的下端(11)，从而使得在发生侧面撞击时，所述第一支架(14)与所述第一横向构件(13)接合并楔入所述第一横向构件(13)中。3.根据权利要求2所述的车门系统(2)，其中，所述第一支架(14)的高度(H1)小于在所述第一接纳导轨(12)与所述第一横向构件(13)的外上部(13a)之间的距离(D)，从而使得当所述第一支架(14)楔入所述第一横向构件(13)中时，所述第一车门防撞梁(7)相对于所述车身结构(3)在竖直方向上的运动受到限制。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车门系统(2)，其中，所述第一接合部(10)基本上为T形，并且所述第一接纳导轨(12)具有基本上对应成形的接纳横截面。5.根据前述权利要求中任一项所述的车门系统(2)，其中，所述车门系统(2)包括第二车门结构(18)，其中，所述车门系统(2)包括移位机构，该移位机构被构造成用于使所述第二车门结构(18)相对于所述开口(5)在打开位置与关闭位置之间移位，其中，处于所述关闭位置的所述第二车门结构(18)被布置成能够覆盖所述开口(5)的至少一部分，并且其中，处于所述打开位置的所述第二车门结构(18)被布置成在所述车身结构(3)的纵向方向上与所述关闭位置相距一定距离，其中，所述第二车门结构(18)包括第二车