驾驶室前悬置结构和车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115848514A(43)申请公布日2023.03.28(21)申请号202211652636.5B62D33/10(2006.01)(22)申请日2022.12.21B62D33/063(2006.01)B62D33/067(2006.01)(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310000浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司浙江远程商用车研发有限公司(72)发明人齐淼夏秋阳魏铭杨彪郭凯贾晓峰梁枫(74)专利代理机构深圳市世纪恒程知识产权代理事务所44287专利代理师杨长河(51)Int.Cl.B62D33/06(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图3页(54)发明名称驾驶室前悬置结构和车辆(57)摘要本发明公开一种驾驶室前悬置结构和车辆，其中驾驶室前悬置结构包括稳定杆总成以及对称设于稳定杆总成两端的两组前悬置组件；前悬置组件包括：上托架、减振器总成、摆臂总成以及转动连接结构，上托架的一端与稳定杆总成相连接，另一端用于与驾驶室相连接；减振器总成的一端与稳定杆总成相连接，另一端与减振器下支架相连接，减振器下支架用于与车辆的底盘相连接；摆臂总成的一端与稳定杆总成相连接，另一端与摆臂下支架相连接，摆臂下支架用于与车辆的底盘相连接；转动连接结构的一端与摆臂总成转动连接，另一端用于与车辆的底盘转动连接。本发明技术方案提高了车辆的使用安全性。CN115848514ACN115848514A权利要求书1/1页1.一种驾驶室前悬置结构，其特征在于，包括稳定杆总成以及对称设于所述稳定杆总成两端的两组前悬置组件；所述前悬置组件包括：上托架，其一端与所述稳定杆总成相连接，另一端用于与驾驶室相连接；减振器总成，其一端与所述稳定杆总成相连接，另一端与减振器下支架相连接，所述减振器下支架用于与车辆的底盘相连接；摆臂总成，其一端与所述稳定杆总成相连接，另一端与摆臂下支架相连接，所述摆臂下支架用于与车辆的底盘相连接；以及转动连接结构，其一端与所述摆臂总成转动连接，另一端用于与车辆的底盘转动连接。2.如权利要求1所述的驾驶室前悬置结构，其特征在于，所述转动连接结构设于所述摆臂下支架的外侧。3.如权利要求1所述的驾驶室前悬置结构，其特征在于，所述摆臂下支架的上端和下端分别设有第一安装孔和第二安装孔，所述摆臂下支架的上下两端分别通过所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述摆臂总成和所述底盘相连接；所述转动连接结构的两端分别通过所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述摆臂总成和所述底盘转动连接。4.如权利要求3所述的驾驶室前悬置结构，其特征在于，所述转动连接结构包括连接杆和两销轴，所述连接杆的上下两端分别设有第一连接孔和第二连接孔，一所述销轴穿过所述第一连接孔和所述第一安装孔，另一所述销轴穿过所述第二连接孔和所述第二安装孔，以将所述连接杆、所述摆臂下支架以及所述摆臂总成连接在一起，并使所述销轴与所述摆臂下支架之间固定连接，所述销轴与所述连接杆之间转动连接。5.如权利要求4所述的驾驶室前悬置结构，其特征在于，所述销轴包括固定部、转动部以及连接所述固定部和所述转动部的肩部，所述肩部的径向尺寸大于所述固定部和所述转动部，所述固定部穿过所述第一安装孔或所述第二安装孔，以将所述摆臂下支架和所述摆臂总成固定连接，所述转动部穿过所述第一连接孔或所述第二连接孔，以将所述连接杆与所述摆臂下支架转动连接。6.如权利要求5所述的驾驶室前悬置结构，其特征在于，所述转动连接结构还包括限位件，所述限位件抵接于所述连接杆远离所述摆臂下支架的一侧。7.如权利要求6所述的驾驶室前悬置结构，其特征在于，所述限位件包括限位销和限位孔，所述限位孔设于所述转动部远离所述固定部的一端，所述限位销穿设于所述限位孔，以抵接于所述连接杆远离所述摆臂下支架的一侧。8.如权利要求7所述的驾驶室前悬置结构，其特征在于，所述限位销和所述连接杆之间还设有垫片。9.如权利要求1所述的驾驶室前悬置结构，其特征在于，所述摆臂下支架上开设有导裂孔。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的驾驶室前悬置结构。2CN115848514A说明书1/8页驾驶室前悬置结构和车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆底盘技术领域，特别涉及一种驾驶室前悬置结构和车辆。背景技术[0002]驾驶室前悬置结构将驾驶室和车架连接在一起，用于缓冲动力总成、路面颠簸以及碰撞时对驾驶室的冲击。[0003]目前，前悬置结构中的摆臂下支架的一端用于与驾驶室相连接，另一端用于与车架相连接。为满足行业标准及法规要求，摆臂下支架通常设计的强度比较大。[0004]但是，当车辆发生碰撞时，车速往往较高，驾驶室受到的碰撞能量远大于法规要求。此时摆臂下支