车辆及车辆的充电方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115848201A(43)申请公布日2023.03.28(21)申请号202210890052.5(22)申请日2022.07.27(30)优先权数据2021-1551462021.09.24JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人上木原大介青木智哉(74)专利代理机构中国贸促会专利商标事务所有限公司11038专利代理师张丽(51)Int.Cl.B60L53/62(2019.01)权利要求书1页说明书8页附图7页(54)发明名称车辆及车辆的充电方法(57)摘要本发明涉及车辆及车辆的充电方法。车辆包括：电气部件，与供给电力的传输路径电连接；温度传感器，构成为检测电气部件的温度；以及控制装置，构成为在由温度传感器检测出的温度为阈值温度以上的情况下，与由温度传感器检测出的温度小于阈值温度的情况相比，抑制供给电力。控制装置构成为，当在外部充电停止后再次进行外部充电的情况下，与停止外部充电之前相比，降低阈值温度。CN115848201ACN115848201A权利要求书1/1页1.一种车辆，构成为能够执行外部充电，在该外部充电中，利用来自充电设备的供给电力对车载的蓄电装置进行充电，所述车辆的特征在于，包括：电气部件，与所述供给电力的传输路径电连接；温度传感器，构成为检测所述电气部件的温度；以及控制装置，构成为在由所述温度传感器检测出的温度为阈值温度以上的情况下，与由所述温度传感器检测出的温度小于所述阈值温度的情况相比，抑制所述供给电力，其中，所述控制装置构成为当在所述外部充电停止后再次进行所述外部充电的情况下，与停止所述外部充电之前相比，降低所述阈值温度。2.根据权利要求1所述的所述车辆，其特征在于，所述控制装置构成为在降低了所述阈值温度之后，使所述阈值温度上升，直到所述阈值温度达到所述外部充电停止前的值为止。3.根据权利要求2所述的所述车辆，其特征在于，所述控制装置构成为在所述供给电力低于预定值之后，使所述阈值温度随着时间经过而上升。4.根据权利要求3所述的所述车辆，其特征在于，所述控制装置构成为从所述外部充电停止时起，使所述阈值温度随着时间经过而上升。5.根据权利要求1～4中任一项所述的所述车辆，其特征在于，由所述温度传感器检测到的温度与所述电气部件中的未利用所述温度传感器检测的部分的温度之间的温度差越大，则所述外部充电停止时的所述阈值温度的降低量越大。6.根据权利要求1～5中任一项所述的所述车辆，其特征在于，所述电气部件包括充电继电器，该充电继电器构成为根据所述控制装置的指令而切断所述供给电力。7.根据权利要求1～5中任一项所述的所述车辆，其特征在于，所述电气部件包括与从所述充电设备延伸的充电线缆连接的接入口。8.一种车辆的充电方法，所述车辆构成为利用来自充电设备的供给电力进行车载的蓄电装置的外部充电，所述车辆包括控制装置，其特征在于，所述充电方法包括：作为检测步骤，利用所述控制装置检测与所述车辆中的所述供给电力的传输路径电连接的电气部件的温度；当在所述检测步骤中检测到的温度超过阈值温度的情况下，与在所述检测步骤中检测到的温度小于所述阈值温度的情况相比，利用所述控制装置抑制所述供给电力；以及当在所述外部充电停止后再次进行所述外部充电的情况下，与停止所述外部充电之前相比，利用所述控制装置降低所述阈值温度。2CN115848201A说明书1/8页车辆及车辆的充电方法技术领域[0001]本公开涉及车辆及车辆的充电方法。背景技术[0002]搭载有电池的车辆越来越普及。伴随于此，提出了与利用来自充电设备的供给电力对车载的电池进行充电的“外部充电”相关的各种各样的方法。国际公开第2012/144060所公开的车辆构成为在电池温度超过预定温度的情况下，根据电池温度的上升而严格地限制对电池进行充放电的电力。控制装置控制充电器，以基于预定温度与电池温度的温度差而确定的充电速率进行充电。发明内容[0003]在来自充电设备的供给电力的传输路径电连接有继电器、接入口等电气部件。在外部充电的执行中，电气部件的温度可能因焦耳热而上升。由此，要求保护电气部件免受过热导致的故障。[0004]若停止外部充电，则电气部件的温度降低。有时在外部充电停止后，不怎么空开时间就再次进行(或者重新开始)外部充电。在该情况下，即使电气部件的温度还未充分降低，电气部件的温度也重新开始上升。这样一来，有可能无法恰当地保护电气部件。[0005]本公开提供车辆及车辆的充电方法，恰当地保护电气部件以使其免受伴随外部充电的温度上升的影响。[0006]本公开的第1技术方案的车辆构成为能够执行外部充电，在该外部充电中，利用来自充电设备的供给电力对车载的蓄电装置进行充电。车辆具备：电气部件，与供给电力的传输