卡扣结构和车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115871571A(43)申请公布日2023.03.31(21)申请号202111142216.8(22)申请日2021.09.28(71)申请人北汽福田汽车股份有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇沙阳路(72)发明人刘红健毕永清谷伟兴李进招(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201专利代理师吴婷(51)Int.Cl.B60R13/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称卡扣结构和车辆(57)摘要本发明公开了一种卡扣结构和车辆，其中卡扣结构包括：卡扣锁柱和卡扣本体。卡扣锁柱的至少一部分可拆卸的配合安装在卡扣本体内，在卡扣锁柱未安装到卡扣本体内时，卡扣本体处于收缩状态，在卡扣锁柱限位安装在卡扣本体内时，卡扣本体的至少一部分被卡扣锁柱挤压膨胀；其中，卡扣锁柱与卡扣本体之间形成有便捷拆卸开口。该卡扣结构中的卡扣锁柱能够方便的从卡扣本体内拆卸下来，以使得卡扣结构能够方便的从安装孔处拆卸下来，且拆卸过程中不会造成卡扣结构的损坏，从而能够实现卡扣结构的重复使用，以降低了维修成本。CN115871571ACN115871571A权利要求书1/1页1.一种卡扣结构(100)，其特征在于，包括：卡扣锁柱(1)；卡扣本体(2)，所述卡扣锁柱(1)的至少一部分可拆卸的配合安装在所述卡扣本体(2)内，在所述卡扣锁柱(1)未安装到所述卡扣本体(2)内时，所述卡扣本体(2)处于收缩状态，在所述卡扣锁柱(1)限位安装在所述卡扣本体(2)内时，所述卡扣本体(2)的至少一部分被所述卡扣锁柱(1)挤压膨胀；其中，所述卡扣锁柱(1)与所述卡扣本体(2)之间形成有便捷拆卸开口(3)。2.根据权利要求1所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述便捷拆卸开口(3)形成在所述卡扣锁柱(1)端部的第一止抵法兰(11)与所述卡扣本体(2)端部的第二止抵法兰(21)之间。3.根据权利要求2所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述第一止抵法兰(11)与所述第二止抵法兰(21)相互靠近止抵的两个壁中的至少一个的端部上开设有凹槽结构(6)，所述凹槽结构(6)的外端限定出所述便捷拆卸开口(3)。4.根据权利要求2所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述卡扣本体(2)包括：导向限位头部(22)和配合止抵杆部(23)，所述配合止抵杆部(23)连接在所述导向限位头部(22)与所述第二止抵法兰(21)之间，所述配合止抵杆部(23)的周向上形成有高度不同的多个孔止抵凸台(241)。5.根据权利要求4所述的卡扣结构(100)，其特征在于，多个所述孔止抵凸台(241)相互连接以组成阶梯状凸台(24)。6.根据权利要求5所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述阶梯状凸台(24)连接在所述导向限位头部(22)与所述配合止抵杆部(23)之间。7.根据权利要求4所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述卡扣锁柱(1)包括：锁柱杆部(12)，所述锁柱杆部(12)的一端与所述第一止抵法兰(11)连接，所述锁柱杆部(12)的另一端上形成有卡爪(13)，所述卡爪(13)适于与所述卡扣本体(2)内的卡板(25)配合卡接。8.根据权利要求7所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述第二止抵法兰(21)上开设有穿过孔(5)，所述锁柱杆部(12)适于穿过所述穿过孔(5)以配合到所述配合止抵杆部(23)内，所述锁柱杆部(12)上形成有防错装结构(121)。9.根据权利要求1所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述卡扣本体(2)上开设有减重槽(4)。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1‑9中任一项所述的卡扣结构(100)。2CN115871571A说明书1/5页卡扣结构和车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种卡扣结构和车辆。背景技术[0002]现有技术中，在卡扣锁柱限位安装到卡扣本体内之后，卡扣锁柱无法从卡扣本体内拆卸下来，即使拆卸下来，也会造成卡扣结构的损坏，导致卡扣结构无法重复使用，致使维修成本高，存在改进空间。发明内容[0003]本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种卡扣结构，该卡扣结构更便于拆卸，以便于实现卡扣结构的重复使用，以降低了维修成本。[0004]本发明还提出了一种具有上述卡扣结构的车辆。[0005]根据本发明的实施例的卡扣结构，包括：卡扣锁柱；卡扣本体，所述卡扣锁柱的至少一部分可拆卸的配合安装在所述卡扣本体内，在所述卡扣锁柱未安装到所述卡扣本体内时，所述卡扣本体处于收缩状态，在所述卡扣锁柱限位安装在所述卡扣本体内时，所述卡扣本体的至少一部分被所述卡扣锁柱挤压膨胀；其中，所述卡扣锁柱与所述卡扣本体