一种抑制CAN总线收发器总线端反向电流的装置.pdf
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一种抑制CAN总线收发器总线端反向电流的装置.pdf
本发明公开了一种抑制CAN总线收发器总线端反向电流的装置,包括:第一驱动模块,用于为CANH端提供驱动电流;第一抑制反向电流模块,电连接于第一驱动模块和CANH端,用于抑制CANH端的反向电流;保护模块,电连接于第一抑制反向电流模块,用于防止第一抑制反向电流模块发生故障;第二驱动模块,用于为CANL端提供驱动电流;第二抑制反向电流模块,电连接于第二驱动模块和CANL端,用于抑制CANL端的反向电流。本发明解决了现有技术中在使用CAN总线时,需要外接二极管并进行相应硬件开发的问题,还避免了受工艺技术限制而必
一种CAN总线收发器.pdf
本发明实施例提供了一种CAN总线收发器,CAN总线收发器包括第一CAN收发电路、第一二极管、第二二极管、第一CANH端口和第一CANL端口,其中,第一CAN收发电路集成在标准CMOS工艺下的第一芯片中,第一CAN收发电路分别与第一二极管的阳极、第一CANH端口、第一CANL端口和第二二极管的阴极相连,第一CANH端口与第一二极管的阴极相连,第一CANL端口与第二二极管的阳极相连;第一芯片、第一二极管和第二二极管分别设置在第一PCB上。本发明实施例通过在PCB上增加至少两个二极管或通过PCB上已有的至少两个
带环抑制的总线收发器.pdf
一种收发器(100)包括驱动器级(140)和瞬态触发环抑制电路(120)。驱动器级(140)具有耦合在电源电压端子和第一总线端子之间的第一晶体管(M1)和耦合在地和第二总线端子之间的第二晶体管(M4)。瞬态触发环抑制电路(120)耦合到第一晶体管(M1)和第二晶体管(M4)。瞬态触发环抑制电路(120)被配置为在收发器(100)从显性状态转变为隐性状态时被启用。此外,当收发器(100)处于隐性状态时,瞬态触发环抑制电路(120)被配置为衰减第一或第二总线端子中的至少一个上的振铃。
车载总线通信芯片CAN总线收发器的设计的中期报告.docx
车载总线通信芯片CAN总线收发器的设计的中期报告本报告是关于车载总线通信芯片CAN总线收发器的设计的中期报告。1.设计背景和目的车载总线通信是现代汽车中必不可少的一部分,它连接了汽车中不同设备之间的通信,如引擎控制器、驾驶员信息显示器、刹车系统、电子稳定控制系统、自适应巡航控制器等。CAN总线作为汽车中最常用的总线之一,其收发器的设计对整个车载总线通信系统的性能和稳定性有着重要的影响。因此本设计旨在研究CAN总线收发器的设计和实现,以提高汽车的安全性、稳定性和舒适性。2.设计方案和实现本设计采用了基于硬件
一种反向电压保护电路及总线收发器.pdf
本文提供了一种反向电压保护电路及总线收发器,所述反向电压保护电路包括:比较器,电路的输入端口和输出端口与所述比较器的输入端相连接,比较器用于比较所述输入端口和输出端口的电压,输出比较信号;触发电路,接收比较信号,根据比较信号导通/截止连接于输入端口和输出端口之间的MOS管;MOS管,用于防止输出端口的异常电压倒灌至输入端口,采用上述电路,可以比较输入端口和输出端口的电压来导通或者截止触发电路,通过触发电路控制MOS管在截止状态下,防止异常电压倒灌至输入端口中,以反向电压保护电路替代高压二极管的功能,可以减