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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106573675A(43)申请公布日2017.04.19(21)申请号201580035610.8马库斯·穆勒(22)申请日2015.05.20(74)专利代理机构北京华睿卓成知识产权代理(30)优先权数据事务所(普通合伙)11436102014107404.12014.05.26DE代理人程淼彭武(85)PCT国际申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2016.12.28B64C1/10(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2015/0611752015.05.20(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/181030EN2015.12.03(71)申请人空中客车运作有限责任公司地址德国汉堡(72)发明人伊赫瓦尼·祖阿迪托马斯·霍夫曼斯特阿克塞尔·齐格弗里德·赫尔曼权利要求书2页说明书6页附图5页(54)发明名称下方式实现,每个第一和/或第二轮廓线(23,飞行器机身的压力舱壁25))具有从所述外端部(17)朝向所述内端部(57)摘要(19)的方向的凸起路径,在所述凸起路径中所述描绘和描述了一种用于飞行器机身的压力第一轮廓线(23)和所述第二轮廓线(25)之间的舱壁(1),其具有蒙皮元件(3)和加强组件(5),所距离切线地连续地增大。述蒙皮元件具有第一表面(7)和第二表面(9)以及周向边缘(11)和中心轴线(13),所述加强组件具有多个径向设置的加强组件(15),所述加强组件沿着所述第一表面(7)在径向方向中在所述蒙皮元件(3)的边缘(11)处的外端部(17)和面向所述中心轴线(13)的内端部(19)之间延伸,其中,当在沿着所述中心轴线(13)径向延伸的横截面中观察时,每个径向设置的加强组件(15)限定了第一轮廓线(23)并且限定了与所述第一轮廓线相对地定位的第二轮廓线(25),其中每个轮廓线(23,25)从径向设置的加强组件(15)的外端部(17,19)延伸到其内端部,并且其中所述加强组件(5)以其第一轮廓线(23)搁置在所述蒙皮元件(3)的第一表面(15)上。本发明的目的是提供一种用于飞行器机身的压力舱壁,其能够以尽可能CN106573675A有效的方式吸收出现的压力载荷,所述目的由以CN106573675A权利要求书1/2页1.一种用于飞行器机身的压力舱壁(1),具有蒙皮元件(3),所述蒙皮元件具有第一表面(7)和与所述第一表面(7)相对地定位的第二表面(9),以及周向边缘(11)和中心轴线(13),且具有加强组件(5),所述加强组件具有多个径向设置的加强组件(15),所述加强组件沿着所述蒙皮元件(3)的第一表面(7)在径向方向中在所述蒙皮元件(3)的边缘(11)处的外端部17)和面向所述中心轴线(13)的内端部(19)之间延伸,其中,当在沿着所述中心轴线(13)径向延伸的横截面中观察时,所述径向设置的加强组件(15)中的每一个限定第一轮廓线(23)和与所述第一轮廓线(23)相对地定位的第二轮廓线(25),其中每个轮廓线(23,25)从径向设置的加强组件(15)的外端部(17)延伸到所述内端部(19),和其中所述加强组件(5)以其第一轮廓线(23)搁置在所述蒙皮元件(3)的第一表面(7)上,其特征在于:每个第一和/或第二轮廓线(23,25)具有从外端部(17)在朝向内端部(19)的方向中延伸的凸起路径,在所述凸起路径中第一轮廓线(23)和第二轮廓线(25)之间的距离切线地连续地增大。2.根据权利要求1所述的压力舱壁,其中,在从所述外端部(17)向所述内端部(19)观察时,所述第一和/或第二轮廓线(23,25)具有悬链曲线形状。3.根据权利要求1所述的压力舱壁,其中,在从所述外端部(17)到所述内端部(19)观察时,所述第一和/或第二轮廓线(23,25)具有抛物线形状。4.根据权利要求1所述的压力舱壁,其中,在从所述外端部(17)到所述内端部(19)观察时,所述第一和/或第二轮廓线(23,25)具有圆的一部分的形状。5.根据权利要求1至4中任一项所述的压力舱壁,其中所述第一轮廓线(23)具有从所述外端部(17)在朝向所述内端部(19)的方向中延伸的凸起路径,在所述凸起路径中第一轮廓线(23)和第二轮廓线(25)之间的距离切线地连续地增大,并且其中第二轮廓线(25)具有直线路径。6.根据权利要求1至4中任一项所述的压力舱壁,其中所述第一轮廓线(23)和所述第二轮廓线(25)都具有从所述外端部(17)在朝向内端部(19)的方向中延伸的凸起路径,在所述凸起路径中第一轮廓线(23)和第二轮廓线(25)之间的距离切线地连续地增大。7.根据权利要求5或6所述的压力舱壁,其中所述蒙皮元件(3)的所述第一表面(7)朝向所述飞行器机