用于维修飞行器机身的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102652094A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102652094A(43)申请公布日2012.08.29(21)申请号201080056239.0(51)Int.Cl.(22)申请日2010.12.09B64F5/00(2006.01)(30)优先权数据09588912009.12.11FR(85)PCT申请进入国家阶段日2012.06.11(86)PCT申请的申请数据PCT/FR2010/0526512010.12.09(87)PCT申请的公布数据WO2011/077025FR2011.06.30(71)申请人空中客车运营简化股份公司地址法国图卢兹(72)发明人雅克·鲁吉勒斯·塔尔杜(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人魏金霞田军锋权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图33页(54)发明名称用于维修飞行器机身的方法(57)摘要本发明涉及一种用于维修飞行器主要结构的方法。特别地，本发明涉及一种用于对飞行器机身覆层（1）的破损进行维修的方法。所述覆层包括纤维加强复合材料。所述方法包括下列步骤：在机身中围绕破损区形成基本上呈平行六面体的切除区（11）；在切除操作之前，在切除区的平行六面体轮廓的每个拐角处穿通基本上以所述轮廓的边的交点为中心的圆形的孔口（10）。CN1026594ACN102652094A权利要求书1/1页1.一种针对纤维加强复合材料机身的覆层（1）中的破损区域的维修方法，所述方法包括下列步骤：-围绕所述破损区域形成多边形切除区（11）；-在所述切除操作之前，在所述机身中的所述切除区（11）的多边形轮廓的各个拐角处钻制圆孔（10），所述圆孔（10）基本上以所述轮廓的边的交点为中心；-配装覆层衬垫（20），所述衬垫（20）具有多边形轮廓、具有比所述切除区大的面积、并且被调整为所述机身的形状以封闭所述切除区（11）；-用N排平行于所述衬垫的周边布置的紧固件（30）将所述衬垫紧固到保持完好的机身蒙皮；其特征在于，在所述衬垫的每个拐角处，未配装位于n×n对角线（302、305）外侧的紧固件（31）。2.根据权利要求1所述的方法，其中，n的值介于2与N之间。3.根据权利要求2所述的方法，其中，N大于或等于2。4.根据权利要求1至3所述的方法，其中，先前切除而成的所述圆孔（10）的直径介于20mm与40mm之间。5.根据权利要求1至4所述的方法，其中，每个圆孔（10）都是以单次操作并用单一工具切除而成。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的方法，其中，所述衬垫（20）由金属合金制成。7.根据权利要求1至5中的任一项所述的方法，其中，所述衬垫（11）由一组预浸渍的叠层制成，所述叠层在飞行器的所述机身（1）上高温时成形。8.一种飞行器，包括根据前述权利要求中的任一项实现的维修。2CN102652094A说明书1/4页用于维修飞行器机身的方法技术领域[0001]本发明涉及一种用于维修飞行器主要结构的方法。更具体地，本发明涉及一种用于维修飞行器机身覆层的破损的方法，所述覆层由纤维加强复合材料制成。背景技术[0002]在运行中，飞行器结构常常会受到鸟类、车辆、工具、机场设施等等的冲击。这些冲击在结构内形成具有较低机械强度的破损区域；这些区域变为可能扩展的缺陷如裂纹开始的主要位置。[0003]更具体地，在由纤维加强复合材料制成的机身的情形下，实际的破损区域可显著大于可看到的冲击区域。[0004]当飞行器遭受这种破损时，肯定必须先对其进行维修以恢复整个的结构强度并且避免缺陷从破损区域扩展，才能使其重新投入服务。[0005]必须能够在飞机的最短可能停留时间内实施该维修。[0006]已知的维修模式包括：使用通常呈圆形的衬垫或补片覆盖破损区域，其中，衬垫或补片的面积显著大于所述破损区域；然后使用任何适当的手段比如铆钉、螺栓、焊接或粘结而将衬垫或补片紧固到结构的保持完好的部分。[0007]该解决方式具有相对易于实施的优点。然而，即使衬垫的存在限制所述区域经受的力流，但这种解决方式确实具有保持破损区域的缺点，该破损区域保持承受荷载并且因此可能引发缺陷的扩展。因此，这种维修只能是非常短暂的并且需要非常密切地进行监控直到可实现永久性维修为止。[0008]此外，衬垫必须成形为与所考虑的区域中的机身形状相匹配。该形状可以是复杂的和非渐开线的，使得其需要衬垫的特殊成形，形状是圆形的衬垫因而必须由本身通过任何板金加工方法制成的更大尺寸的板裁切而成。[0009]根据例如在申请人名下的国际专利申请WO2007135318中描述的另一实施方式，围绕冲击区域形成多边形切除区以除去整个破损区域。然后将同样是多边形但具有更大表面积的衬垫紧固到保持完好的部分而封闭切除区。由于