车轮轴承组件.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115891501A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202210914539.2(22)申请日2022.08.01(30)优先权数据102021208529.62021.08.05DE(71)申请人斯凯孚公司地址瑞典哥德堡(72)发明人克里斯蒂安·克诺奇卡斯滕·祖尔伯恩德·沃尔特·弗兰克乔纳斯·胡特迈克尔·雷斯卡(74)专利代理机构北京智沃律师事务所11620专利代理师梁晨(51)Int.Cl.B60B27/02(2006.01)B60B27/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称车轮轴承组件(57)摘要公开一种车轮轴承组件(1)，特别是用于卡车，包括车轮适配器(4)和轴承单元，轴承单元具有一个第一轴承圈(2)和至少一个第二轴承圈(3)，其中车轮适配器被构造为将第一轴承圈(2)连接到车轮，在第一轴承圈(2)中设置有至少一个包括多个母螺纹部分的螺纹孔(6)，多个母螺纹部分被构造为与附接部件(特别是螺丝)的对应的螺纹牙相互作用，以将车轮适配器连接到第一轴承圈(2)，母螺纹部分(8)由第一和第二侧面(14、16)形成，第一侧面(14)具有相对彼此成角度且围成侧面部分角(24)的第一侧面部分(20)和第二侧面部分(22)，第一和第二侧面部分的侧面部分角(24)部分地在90°至180°之间。CN115891501ACN115891501A权利要求书1/1页1.一种车轮轴承组件(1)，特别是用于卡车的车轮轴承组件(1)，所述车轮轴承组件(1)包括车轮适配器(4)和轴承单元，所述轴承单元具有一个第一轴承圈(2)和至少一个第二轴承圈(3)，其中，所述车轮适配器(4)被构造为将所述第一轴承圈(2)连接到车轮，其中，在所述第一轴承圈(2)中设置有至少一个螺纹孔(6)，所述螺纹孔(6)包括多个母螺纹部分，所述多个母螺纹部分被构造为与附接部件的对应的螺纹牙相互作用，以将所述车轮适配器(4)连接到所述第一轴承圈(2)，所述附接部件特别是螺丝，其中，母螺纹部分(8)由第一侧面(14)和第二侧面(16)形成，其特征在于，所述第一侧面(14)具有第一侧面部分(20)和第二侧面部分(22)，所述第一侧面部分(20)和所述第二侧面部分(22)相对于彼此成角度并且围成侧面部分角(24)，其中，所述第一侧面部分(20)与所述第二侧面部分(22)之间的所述侧面部分角(24)部分地在90°至180°之间。2.根据权利要求1所述的车轮轴承组件(1)，其特征在于，在拧紧方向(30)上，所述至少一个螺纹孔(6)包括第一区域(26)和第二区域(28)，所述第一区域(26)的侧面部分角(24)与所述第二区域(28)的侧面部分角(24)不同。3.根据权利要求2所述的车轮轴承组件(1)，其特征在于，所述第一区域(26)在所述拧紧方向上布置在所述第二区域(28)的下游，所述第二区域(28)中的侧面部分角(24)大于所述第一区域(26)中的侧面部分角(24)，所述第二区域(28)中的侧面部分角(24)优选等于180°。4.根据权利要求2或3所述的车轮轴承组件(1)，其特征在于，所述第二区域(28)至少在螺纹孔的一圈母螺纹(8)上延伸，优选地，所述第二区域(28)在螺纹孔的两圈以上的母螺纹(8)上延伸。5.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮轴承组件(1)，其特征在于，所述侧面部分角(24)在所述螺纹孔上连续变化。6.根据权利要求5所述的车轮轴承组件(1)，其特征在于，所述侧面部分角(24)逆着所述拧紧方向(30)减小。7.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮轴承组件(1)，其特征在于，所述第一侧面(14)和所述第二侧面(16)限定凹口深度(t)，所述凹口深度(t)随所述拧紧方向(30)变化。8.根据权利要求7所述的车轮轴承组件(1)，其特征在于，所述凹口深度(t)逆着所述拧紧方向(30)减小。9.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮轴承组件(1)，其特征在于，所述第一侧面部分(20)的长度随所述拧紧方向(30)连续变化。10.根据权利要求9所述的车轮轴承组件(1)，其特征在于，所述第一侧面部分(20)的长度逆着所述拧紧方向加长。11.一种轴承圈(2)，用于根据前述权利要求中的任一项所述的车轮轴承组件(1)。2CN115891501A说明书1/4页车轮轴承组件技术领域[0001]本发明涉及一种根据专利权利要求1的前序部分的车轮轴承组件，特别是用于卡车的车轮轴承组件，以及一种用于这种车轮轴承组件的轴承圈。背景技术[0002]在车轮轴承组件中，特别是在用于卡车的车轮轴承组件中，已知使用包括至少一个固定轴承圈和一个旋转轴承圈的轴承单元，其中，旋转轴承圈通常连接到驱动轴。此外，已知设