一种可调式整车气路系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110466461A(43)申请公布日2019.11.19(21)申请号201910624610.1B60T17/04(2006.01)(22)申请日2019.07.11B60T17/06(2006.01)(71)申请人东风商用车有限公司地址430056湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号(72)发明人张明张鑫周杰敏杨进于俊鹏陈玉俊谢文蔡婷李婉笛李亚隆(74)专利代理机构武汉市首臻知识产权代理有限公司42229代理人王春娇(51)Int.Cl.B60R16/08(2006.01)B60T17/00(2006.01)B60T17/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种可调式整车气路系统(57)摘要一种可调式整车气路系统，其中两位三通电磁阀（8）入气口与离合式空气压缩机（1）反馈入气口连接，两位三通电磁阀（8）出气口与常闭式电磁阀（3）出气口、回收储气罐（6）连接，常闭式电磁阀（3）进气口与多回路保护阀（9）的一个出口连接，常闭式电磁阀（3）与回收储气罐（6）连接的管路形成回收气路管（12），两位三通电磁阀（8）与常闭式电磁阀（3）连接的管路形成反馈气路管（13），空气干燥器（2）与多回路保护阀（9）连接的管路形成整车气路管（14）。降低了离合式空气压缩机（1）工作频次和负荷率，从而降低了附件功耗。CN110466461ACN110466461A权利要求书1/1页1.一种可调式整车气路系统，包括离合式空气压缩机(1)、空气干燥器(2)、多回路保护阀(9)、储气罐(4)、再生气罐(5)和电子控制单元(11)，其特征在于：还包括有常闭式电磁阀(3)和两位三通电磁阀(8)，所述的离合式空气压缩机(1)出气口与空气干燥器(2)进气口连接，所述的空气干燥器(2)出气口与多回路保护阀(3)进口连接，所述的多回路保护阀(3)出口分别与储气罐(5)连接，所述的两位三通电磁阀(8)入气口与离合式空气压缩机(1)反馈入气口连接，两位三通电磁阀(8)出气口与常闭式电磁阀(3)出气口、回收储气罐(6)连接，所述的常闭式电磁阀(3)进气口与多回路保护阀(9)的一个出口连接，常闭式电磁阀(3)与回收储气罐(6)连接的管路形成回收气路管(12)，两位三通电磁阀(8)与常闭式电磁阀(3)连接的管路形成反馈气路管(13)，空气干燥器(2)与多回路保护阀(9)连接的管路形成整车气路管(14)，两位三通电磁阀(8)、常闭式电磁阀(3)均与电子控制单元(11)电连接。2.根据权利要求1所述的一种可调式整车气路系统，其特征在于：所述的回收储气罐(6)内设置有压力传感器(7)，所述的压力传感器(7)与电子控制单元(11)电连接。2CN110466461A说明书1/4页一种可调式整车气路系统技术领域[0001]本发明涉及一种整车能量回收再利用系统，更具体的说涉及一种可调式整车气路系统，属于汽车能量回收利用技术领域。背景技术[0002]目前，现有的整车气路系统通常为空气压缩机-空气干燥器-多回路保护阀-储气罐-气路执行器的结构。气路执行器（比如用于整车制动系统、空气悬架、后处理系统辅助喷射等）会消耗整车储气罐空气，当整车储气罐气压降低至设定压力P1时，空气干燥器的排污口关闭，空气压缩机对整车储气罐补气；当整车储气罐气压上升至设定压力P2（P2大于P1）时，空气干燥器排污口开启，空气压缩机将压缩空气打入大气，不再对整车储气罐补气。因此，该结构中空气压缩机处于常啮合状态，其持续工作；依靠空气干燥器排空来降低空气压缩机负荷。[0003]但是，该现有整车气路系统结构中气路控制方式单一，空气压缩机工作频次较高，仅依靠空气干燥器排空降低空气压缩机负荷，导致空气压缩机负荷率高、卸载工况功耗高；且空气压缩机每次补气完成，空气干燥器使用其最大气量进行吹扫排污（被动排污方式），导致压缩空气浪费。[0004]中国实用新型专利《一种车用智能化隔离式可变储气容积及压力能量回收装置》（申请号201821307491.4、授权公告号CN208842358U）公开了一种车用智能化隔离式可变储气容积及压力能量回收装置，其中电控离合式空气压缩机出气口与电控式空气干燥器进气口连接，电控式空气干燥器出气口分别与常闭式电磁阀进气口和常开式电磁阀进气口连接，常闭式电磁阀出气口与回收储气罐连接，常开式电磁阀出气口与多回路保护阀进口连接，电控离合式空气压缩机、电控式空气干燥器、常闭式电磁阀、常开式电磁阀均与电子控制单元电连接。降低了电控离合式空气压缩机工作频次和负荷率，从而降低了电控离合式空气压缩机附件功耗。但是，该专利由于没有与整车气路构件可反馈式的系统，电控离合式空气压缩机仅依靠控制器信号反馈作