一种全回转起重船的辅梁基座回转界面结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115893233A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202211382483.7(22)申请日2022.11.07(71)申请人中国船舶集团有限公司第七○八研究所地址200001上海市黄浦区西藏南路1688号(72)发明人石丽娜刘乐乐乔国瑞杨勇(74)专利代理机构上海申汇专利代理有限公司31001专利代理师翁若莹王晶(51)Int.Cl.B66C23/84(2006.01)B66C23/52(2006.01)B66C23/62(2006.01)B63B27/10(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种全回转起重船的辅梁基座回转界面结构(57)摘要本发明涉及一种全回转起重船的辅梁基座回转界面结构，轨道为圆形，且以主梁基座位置为中心；作业工况下辅梁基座与轨道直接接触，轨道为焊接到主甲板的刚性结构，能够有效传递载荷至主甲板而不发生偏移，辅梁基座迁移工况下，千斤顶伸出并将辅梁基座撑离轨道，此时辅梁基座通过转轮与轨道连接。本发明提供的辅梁基座回转界面结构，通过预制焊接于甲板上的轨道实现回转，由于在辅梁迁移工况下辅梁承受载荷较小，因此采用千斤顶以及转轮装置实现旋转具有可实现性。在此情况下，本发明提出的辅梁可以与主梁配合，实现全回转功能，而本发明比现有全回转起重机典型的优势在于一方面提高了主梁强度，另一方面辅梁与主梁一起抵抗起重机载荷。CN115893233ACN115893233A权利要求书1/1页1.一种全回转起重船的辅梁基座回转界面结构，其特征在于：包括轨道、转轮、插销，所述轨道为圆形，且以主梁基座位置为中心；辅梁基座通过转轮与轨道直接接触，并能在轨道上回转，所述轨道为焊接到主甲板的刚性结构，在作业工况下能够有效传递载荷至主甲板而不发生偏移。2.根据权利要求1所述的全回转起重船的辅梁基座回转界面结构，其特征在于：所述辅梁基座上固定有千斤顶装置，且千斤顶装置与转轮中心轴连接。3.根据权利要求2所述的全回转起重船的辅梁基座回转界面结构，其特征在于：在作业工况下，所述千斤顶装置处于收缩状态，此时千斤顶装置位于辅梁基座内部。4.根据权利要求2所述的全回转起重船的辅梁基座回转界面结构，其特征在于：所述千斤顶装置收缩时，所述转轮位于辅梁基座内部，此时辅梁基座与轨道直接接触。5.根据权利要求1所述的全回转起重船的辅梁基座回转界面结构，其特征在于：所述主梁基座内部设有插销，当辅梁基座移动到作业位置时插销插入转轮中，从而约束辅梁基座的移动。6.根据权利要求1所述的全回转起重船的辅梁基座回转界面结构，其特征在于：所述转轮中间具有开孔，用于插销固定。7.根据权利要求1所述的全回转起重船的辅梁基座回转界面结构，其特征在于：所述轨道具有一段弧形结构，用于保护辅梁基座。8.根据权利要求1所述的全回转起重船的辅梁基座回转界面结构，其特征在于：所述主梁基座上面连接起重臂主梁。9.根据权利要求1所述的全回转起重船的辅梁基座回转界面结构，其特征在于：所述辅梁基座上面连接起重臂辅梁。10.根据权利要求1‑9任一所述的全回转起重船的辅梁基座回转界面结构，其特征在于：所述辅梁基座和主梁基座均设有独立的加强结构。2CN115893233A说明书1/2页一种全回转起重船的辅梁基座回转界面结构技术领域[0001]本发明涉及一种起重船，尤其涉及一种全回转起重船的基座回转界面结构，属于船舶与海洋工程的技术领域。背景技术[0002]现有的起重船基座一般是单个基座形式，多个方向的载荷全都集中在一个基座上，特别是现有的起重船一般采用全回转形式，当起重船发生摇晃的时候，底座除了承受较大的静态作业载荷之外，还承受极大的惯性动载荷，对船舶结构强度的设计要求极高，成本也特别大，同时作业安全也存在极大的隐患，严重时容易造成船舶侧翻，极大影响了起重船的作业。[0003]基于主梁以及辅梁协同作用下的起重船，主梁可以实现全回转，但是辅梁却无法全回转，因此需要针对辅梁设计出一种用于全回转的界面结构，用来实现起重设备的全回转功能。发明内容[0004]为了解决现有起重船存在单个基座承受载荷较大，极大影响船体结构设计以及安全作业的问题，本发明提供一种全回转起重船的辅梁基座回转界面结构。[0005]为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种全回转起重船的辅梁基座回转界面结构，包括轨道、转轮、插销，轨道为圆形，且以主梁基座位置为中心；辅梁基座通过转轮与轨道直接接触，并能在轨道上回转，轨道为焊接到主甲板的刚性结构，在作业工况下能够有效传递载荷至主甲板而不发生偏移。[0006]进一步，所述辅梁基座上固定有千斤顶装置，且千斤顶装置与转轮中心轴连接。[0007]进一步，在作业工况下，所述千斤顶装置处于收缩状态，此时千