一种车门窗框结构及汽车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115891592A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202211382974.1(22)申请日2022.11.07(71)申请人上汽通用汽车有限公司地址201206上海市浦东新区自由贸易试验区申江路1500号申请人泛亚汽车技术中心有限公司(72)发明人张振毓陈泱刘琳沈晨(74)专利代理机构北京信诺创成知识产权代理有限公司11728专利代理师张相升杨仁波(51)Int.Cl.B60J1/17(2006.01)B60J5/04(2006.01)B60J10/50(2016.01)B60J10/76(2016.01)权利要求书2页说明书5页附图7页(54)发明名称一种车门窗框结构及汽车(57)摘要本发明公开了一种车门窗框结构及汽车，通过限位缓冲部和玻璃导轨的配合对升降玻璃提供限位和导向作用，玻璃导槽不再承担升降玻璃的外侧限位作用，因此玻璃导槽设置为L形，升降玻璃的外表面不再局限在玻璃导槽中。在升降玻璃的顶部边缘处于玻璃导槽中时，升降玻璃与顶部框边结合处的外表面的台阶差小于5mm，甚至可达平齐状态，利于降低风噪，也有利于维持外观造型的连续性，提升外观品质。CN115891592ACN115891592A权利要求书1/2页1.一种车门窗框结构，其特征在于，包括车门窗框和装配在所述车门窗框中的升降玻璃；所述车门窗框的顶部框边上设置有框边凹槽，所述框边凹槽中安装有玻璃导槽；所述玻璃导槽包括主体装配部和连接在所述主体装配部的上端的顶部装配部；所述主体装配部与所述框边凹槽的内侧槽壁连接，所述顶部装配部装配在所述框边凹槽的顶部；所述主体装配部上设置有向外凸起的第一唇边，所述顶部装配部上设置有向下凸起的第二唇边；所述升降玻璃的一侧连接有玻璃导轨，所述顶部框边的一端安装有用于对所述玻璃导轨限位的限位缓冲部；在所述玻璃导轨的顶部与所述限位缓冲部配合时，所述升降玻璃的顶部边缘处于所述玻璃导槽中，所述第一唇边顶紧所述升降玻璃的内表面，所述第二唇边压在所述升降玻璃的上边缘上，所述升降玻璃与所述顶部框边结合处的外表面的台阶差小于5mm。2.根据权利要求1所述的车门窗框结构，其特征在于，当所述升降玻璃的顶部边缘处于所述玻璃导槽中时，所述升降玻璃与所述顶部框边结合处的外表面平齐。3.根据权利要求1或2所述的车门窗框结构，其特征在于，所述限位缓冲部包括与所述顶部框边连接的连接板和连接在所述连接板的下方的限位块；所述限位块的底部设置有导向槽和缓冲体；所述玻璃导轨的顶部具有用于与所述导向槽配合的导轨凸台和用于与所述缓冲体配合的导轨凸棱；在所述导轨凸棱与所述缓冲体接触配合时，所述导轨凸台间隙配合在所述导向槽中。4.根据权利要求3所述的车门窗框结构，其特征在于，所述导向槽呈下宽上窄配置，相应地，所述导轨凸台也呈下宽上窄配置。5.根据权利要求3所述的车门窗框结构，其特征在于，所述限位块的底部间隔地设置有两块所述缓冲体；所述玻璃导轨的顶部相应地设置有两条所述导轨凸棱。6.根据权利要求5所述的车门窗框结构，其特征在于，两个所述缓冲体及两条所述导轨凸棱分别沿着所述车门窗框的前后方向间隔布置；在沿着所述车门窗框的内外方向上，所述导向槽位于所述缓冲体的外侧，相应地，所述导轨凸台位于所述导轨凸棱的外侧；在沿着所述车门窗框的前后方向上，所述导向槽位于两个所述缓冲体之间，所述导轨凸台位于两条所述导轨凸棱之间。7.根据权利要求1或2所述的车门窗框结构，其特征在于，所述主体装配部和所述顶部装配部分别设置有第三唇边，所述第三唇边抵紧所述框边凹槽的槽壁。8.根据权利要求7所述的车门窗框结构，其特征在于，所述框边凹槽的内侧槽壁具有限位台阶，所述主体装配部上的一个所述第三唇边抵接在所述限位台阶上。9.根据权利要求7所述的车门窗框结构，其特征在于，所述框边凹槽的内侧槽壁具有L形的槽壁限位槽，所述主体装配部上具有L形的限位唇边，所述限位唇边配合在所述槽壁限位槽中。2CN115891592A权利要求书2/2页10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1‑9中任一项所述的车门窗框结构。3CN115891592A说明书1/5页一种车门窗框结构及汽车技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门窗框结构及汽车。背景技术[0002]如图1所示，现有技术中的车门窗框，包括有顶部框边1′、车门玻璃2′和U形导向槽3′。U形导向槽3′安装在顶部框边1′中，顶部框边1′的外表面11′与U形导向槽3′之间形成有台阶。[0003]U形导向槽3′用于对上升到最高位置的车门玻璃2′提供左右限位和导向。因此，U形导向槽3′的内外两侧槽壁上相应地设置有内侧唇边31′和外侧唇边32′。在车门玻璃2′升起后，其顶部边缘被内侧唇边31′和外侧唇边3