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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109606471A(43)申请公布日2019.04.12(21)申请号201811595855.8(22)申请日2018.12.26(71)申请人中国重汽集团济南动力有限公司地址250000山东省济南市章丘市圣井唐王山路北藩王路西(72)发明人曹建宏苏达霍崇亚朱相旋(74)专利代理机构济南泉城专利商标事务所37218代理人邢腾(51)Int.Cl.B62D21/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种框架式车用支腿横梁总成(57)摘要本发明涉及一种框架式车用支腿横梁总成,包括:上连接梁总成、下连接梁总成和位于左右两端的2个支架总成;所述上连接梁总成、下连接梁总成之间留有用于容纳车架的间距,所述横梁总成整体呈框架式;所述支架总成包括连接上连接梁总成的上梁座和与下连接梁总成、车架纵梁、支腿连接的支架箱体。该横梁总成通过框架式的结构,使上连接梁总成、下连接梁总成避开车架区域,既能对车辆支腿形成稳固的侧向支撑,又避免了对原车布置的干涉和对车架的切割伤害;提高了车辆稳定性和本发明整体可靠性、适应性,解决了现有技术中多种车用支腿安装方式各自所存在的问题,具有积极的技术意义。CN109606471ACN109606471A权利要求书1/1页1.一种框架式车用支腿横梁总成,其特征在于,包括:上连接梁总成(2)、下连接梁总成(3)和位于左右两端的2个支架总成(1);所述上连接梁总成(2)、下连接梁总成(3)之间留有用于容纳车架的间距,所述横梁总成整体呈框架式;所述支架总成(1)包括连接上连接梁总成(2)的上梁座和与下连接梁总成(3)、车架纵梁、支腿连接的支架箱体。2.根据权利要求1所述的框架式车用支腿横梁总成,其特征在于,所述上连接梁总成(2)、下连接梁总成(3)均为向外弯曲的拱形梁;所述支架箱体内侧设有分别与车架侧面和下连接梁总成(3)连接的支架弯板(1-3),外侧设有与支腿侧面连接的支腿连接板(1-2),还包括两端分别连接支架弯板(1-3)和支腿连接板(1-2)的支架顶板(1-4)、支架底板Ⅰ(1-5)和2个支架侧板(1-1);所述上梁座固定于支架箱体上方,包括用于连接支架顶板(1-4)的支架底板Ⅱ(1-6)、用于连接上连接梁总成(2)的支架立板(1-8)和用于支撑支架立板(1-8)的支架筋板(1-7)。3.根据权利要求2所述的框架式车用支腿横梁总成,其特征在于,所述支架弯板(1-3)包括呈夹角的2个面,其中一个面与车架侧面平行,一个面与下连接梁端面平行;所述2个面的夹角朝向车辆外侧,大于90°小于180°。4.根据权利要求1所述的框架式车用支腿横梁总成,其特征在于,所述上连接梁总成(2)包括上梁侧板(2-1)、上梁顶板(2-2)和2个与所述上梁座连接的上梁端板(2-3);所述下连接梁总成(3)包括下梁侧板(3-1)、下梁顶板(3-2)和2个与所述支架弯板(1-3)连接的下梁端板(3-3)。5.根据权利要求1所述的框架式车用支腿横梁总成,其特征在于,所述上连接梁总成(2)、下连接梁总成(3)和支架总成(1)分别为钢板制成的折弯件、切割件或钣金件焊接形成的焊接总成;上连接梁总成(2)、下连接梁总成(3)和支架总成(1)之间以螺栓连接;所述车用支腿横梁总成与车架和车辆支腿之间以螺栓连接。2CN109606471A说明书1/4页一种框架式车用支腿横梁总成技术领域[0001]本发明涉及一种框架式车用支腿横梁总成,属于汽车零部件技术领域。背景技术[0002]目前,在工作现场,很多工作车辆(汽车)或特种车辆需要进行起重作业;在进行起重作业时,通常需要放下车辆自带的支腿,使其接触地面;支腿能起到支撑作用,减轻车桥轮胎等承重部件的负荷,同时保证车辆整体的稳定性,避免翻车。[0003]工作车辆上支腿的设置一般根据载荷的分布确定,通常有两种:一种是固定支腿,另一种是活动支腿;固定支腿能垂直伸缩或收拢,水平方向不能延伸;主要用于某种特定工况(比如不需要增大支撑跨距的起重情况)下,具有结构简单、车架底盘空间利用率高、稳定可靠的优点,对特种车辆有很大价值和意义。[0004]工作车辆上采用的固定支腿,安装方式也通常有几种,有的直接通过螺栓固定在车架侧面,有的为了增加支撑强度而增设了支撑在车架中部的斜撑,有的为了增加支撑强度而增设了贯穿式横梁。[0005]这些安装方式均存在各自的不足。[0006]直接固定在车架侧面的不但连接强度不能保证,对车架施加的作用力也过于集中,容易造成车架损伤。[0007]增设的斜撑会占用较大的车底空间,严重降低车辆的底盘最低点,影响车辆越野性能。[0008]而贯穿式横梁一般需要在车架侧板开孔穿过车架并通过焊接连成一体,安装要求比较高