一种用于电动车后支撑腿的改进装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112572652A(43)申请公布日2021.03.30(21)申请号202110069108.6(22)申请日2021.01.19(71)申请人刘淑林地址235000安徽省淮北市相山区淮海路71号1栋1单元0101室(72)发明人刘淑林(51)Int.Cl.B62H1/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种用于电动车后支撑腿的改进装置(57)摘要一种用于电动车后支撑腿的改进技术，以此克服现有电动车“支腿费力”的技术缺陷；该改进后的后支撑腿由连接板、拉杆与该车现有后支撑腿相连组成；两块连接板分别焊接固定在该车现有后支撑腿的上部外侧的相同位置，在连接板上设有折弯板体，焊接固定后的两块连接板上面的折弯板体的折弯向外；在折弯板体的上面设置拉杆，拉杆采用拉杆箱上配套的拉杆进行改制而成，改制后的拉杆的宽度大于车体底梁的宽度；拉杆完全拉出后的长度大于后支撑腿的总体长度；拉杆第一节的长度大于该车后挡泥板的高度；以此满足适应该车现有空间的使用要求；拉杆的下端截面分别和两块折弯板体的上面垂直焊接相连成一体。CN112572652ACN112572652A权利要求书1/1页1.一种用于电动车后支撑腿的改进装置，属于与电动车生产相配套的支腿部件技术领域；其特征在于：该改进后的后支撑腿由连接板（1）、拉杆（2）与该车现有后支撑腿（3）相连组成；连接板（1）供两块，连接板（1）用钢板做成梯形，在连接板（1）的上部设置有一段折弯板体（4），折弯板体（4）为长方形，折弯板体（4）和连接板（1）经折弯成型后垂直相连成一体；折弯板体（4）大于或等于拉杆（2）的底部截面，折弯板体（4）用于和拉杆（2）的底部截面相对接；两块连接板（2）分别焊接固定在该车现有后支撑腿（3）的上部外侧的相同位置，焊接固定后的连接板（1）和现有后支撑腿（3）的原有板体（5）在同一平面上，因此，连接板（1）成了该车现有后支撑腿（3）的板体的延续部分；焊接固定后的两块连接板（1）上面的折弯板体（4）的折弯向外；在折弯板体（4）的上面焊接拉杆（2），拉杆（2）采用拉杆箱上配套的拉杆进行改制而成，所采用的改制拉杆是带有定位装置的两节式拉杆；改制后的拉杆（2）的宽度大于车体底梁（6）的宽度；拉杆（2）完全拉出后的长度大于现有后支撑腿（3）的总体长度；拉杆（2）的下端截面分别和两块折弯板体（4）的上面垂直焊接相连成一体；焊接后的拉杆（2）能够在该车的车座（11）下面的空间内旋转摆动；拉杆2（2）的旋转摆动能够带动现有的后支撑腿（3）上、下旋转摆动至该车后轮的后面；从而依靠拉杆的旋转完成现有的后支撑腿（3）的撑起动作。2CN112572652A说明书1/3页一种用于电动车后支撑腿的改进装置技术领域[0001]一种用于电动车后支撑腿的改进装置，属于与电动车生产相配套的支腿部件技术领域。背景技术[0002]最近买了一辆艾玛牌后支撑的电动车，优点是固定在后轮轴头上的后支撑（腿）能够使整车的停放较为稳定（相对于中支撑没有前后晃动的现象），放置小孩较为安全；但是，在使用中发现：要想使用后支撑停放电动车，通常需要用脚踩住脚撑，然后用手提车后面的把手（小靠背下面的地方），右手握住把手用力向上，左手车把用力向后才能够将车撑起停好。由于电动车的重量大部分都在后部，整个后支撑腿的撑起过程确实非常费力；尤其是现在骑电动车的女性居多，这一“支腿费力”的技术缺陷显得更加突出，因此，作为一个修车人，我认为这是一个设计缺陷，需要在技术上克服这一缺陷，特提出如下技术方案,也算是对全民创新的一点贡献。发明内容[0003]本申请的目的是要提供一种电动车后支撑腿的改进装置，以此克服现有电动车“支腿费力”的技术缺陷；该改进后的后支撑腿由连接板、拉杆与该车现有后支撑腿相连组成；连接板供两块，连接板用钢板做成梯形，在连接板的上部设置有一段折弯板体，折弯板体为长方形，折弯板体和连接板经折弯成型后垂直相连成一体；折弯板体大于或等于拉杆的底部截面，折弯板体用于和拉杆的底部截面相对接；两块连接板分别焊接固定在该车现有后支撑腿的上部外侧（朝着车尾的方向为外侧）的相同位置，焊接固定后的连接板和现有后支撑腿的原有板体在同一平面上，因此，连接板成了该车现有后支撑腿板体的延续部分；焊接固定后的两块连接板上面的折弯板体的折弯向外（车的后轮方向为内）；在折弯板体的上面设置拉杆，拉杆采用拉杆箱上配套的拉杆进行改制而成，所采用的改制拉杆是带有定位装置的两节式拉杆（鉴于采用拉杆的结构是现有技术，不再详述构造特征）；改制后的拉杆的宽度大于车体底梁的宽度；拉杆完全拉出后的长度大于后支撑腿的总体长度；拉杆第一节的长度大于该车后挡泥板的高度；拉杆的下端截面分别和两