一种地铁车辆驱动电机减振方法及复合减振安装垫.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115929842A(43)申请公布日2023.04.07(21)申请号202310012041.1F16F1/393(2006.01)(22)申请日2023.01.05H02K5/24(2006.01)(71)申请人株洲时代瑞唯减振装备有限公司地址412007湖南省株洲市黑龙江路639号栗雨工业园理化大楼301(72)发明人林胜汤骞孙海燕赵斌刘晴美李东阁杨哲於珂睿刘文松向望(74)专利代理机构株洲湘知知识产权代理事务所(普通合伙)43232专利代理师贺明(51)Int.Cl.F16F15/08(2006.01)B61C9/50(2006.01)B61C3/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称一种地铁车辆驱动电机减振方法及复合减振安装垫(57)摘要本发明公开了一种地铁车辆驱动电机减振方法及复合减振安装垫，复合减振安装垫包括：外套、橡胶层及内筒，外套上设置有外套锥面，内筒上设置有内筒锥面，橡胶层设置在外套锥面与内筒锥面之间。使得复合减振安装垫具有轴向和径向的减振降噪性能，通过调整橡胶层的锥度和厚度，来调整轴向和径向刚度，来吸收地铁车辆驱动电机所产生的、不同方向的振动。利用复合减振安装垫夹持地铁车辆驱动电机的基座，将地铁车辆驱动电机吊挂安装在地铁车辆的构架上。这种夹持吊挂方式，使得地铁车辆驱动电机的基座在上下和径向都具有弹性的位移空间，起到多向减振作用。以取得更好的减振降噪效果，提高乘客的舒适性。CN115929842ACN115929842A权利要求书1/1页1.一种地铁车辆驱动电机减振方法，其特征在于：利用具有轴向和径向减振功能的复合减振安装垫，来吸收地铁车辆驱动电机所产生的、不同方向的振动，以降低地铁车辆驱动电机所产生的噪音，提高乘客的舒适性。2.根据权利要求1所述的地铁车辆驱动电机减振方法，其特征在于：利用复合减振安装垫夹持地铁车辆驱动电机的基座，然后将地铁车辆驱动电机吊挂安装在地铁车辆的构架上。3.根据权利要求2所述的地铁车辆驱动电机减振方法，其特征在于：通过调节和控制复合减振安装垫中橡胶层的锥角和厚度，来调整复合减振安装垫轴向刚度和和径向刚度，以吸收地铁车辆驱动电机所产生的轴向振动和径向振动。4.根据权利要求3所述的地铁车辆驱动电机减振方法，其特征在于：通过在复合减振安装垫的橡胶层中设置阻尼振子，利用阻尼振子在橡胶层中的振动，来消耗驱动电机所产生的振动能量，以取得更好的减振降噪的效果。5.一种根据权利要求1至4任意一项所述的地铁车辆驱动电机减振方法的复合减振安装垫，包括：外套（11）、橡胶层（12）及内筒（13），其特征在于：外套（11）上设置有外套锥面（14），内筒（13）上设置有内筒锥面（15），橡胶层（12）设置在外套锥面（14）与内筒锥面（15）之间，在橡胶层（12）与外套锥面（14）和内筒锥面（15）连接处设置有包胶层。6.根据权利要求5所述的地铁车辆驱动电机减振方法的复合减振安装垫，其特征在于：外套锥面锥角（α）与内筒锥面锥角（β）相等。7.根据权利要求6所述的地铁车辆驱动电机减振方法的复合减振安装垫，其特征在于：橡胶层厚度（H）在5～20mm范围内。8.根据权利要求5所述的地铁车辆驱动电机减振方法的复合减振安装垫，其特征在于：外套锥面锥角（α）小于内筒锥面锥角（β）。9.根据权利要求6或8所述的地铁车辆驱动电机减振方法的复合减振安装垫，其特征在于：外套锥面锥角（α）和内筒锥面锥角（β）在60°～120°范围内。10.根据权利要求9所述的地铁车辆驱动电机减振方法的复合减振安装垫，其特征在于：橡胶层（12）内设置有阻尼振子（18）。2CN115929842A说明书1/4页一种地铁车辆驱动电机减振方法及复合减振安装垫技术领域[0001]本发明涉轨道交通技术领域，具体涉及一种地铁车辆驱动电机减振方法及复合减振安装垫。背景技术[0002]地铁车辆驱动电机是安装在转向架的构架上，通常是采用橡胶垫垫在地铁车辆驱动电机基座与构架之间进行减振降噪。现有的安装垫结构没有设置包胶层，会出现产品橡胶粘接不牢，容易发生粘接失效等问题。现有橡胶垫的刚度较小，在运行过程中产品的高度下降较快，而且容易松动。导致现有的地铁车辆驱动电机安装垫存在易老化脱落、使用寿命短、可靠性差、减振降噪不理想的问题，因此有必要对地铁车辆驱动电机安装垫进行改进。[0003]经专利检索，与本发明有一定关系的专利主要有以下专利：1、申请号为“201420822160.X”、申请日为“2014.12.23”、公开号为“CN204368175U”、公开日为“2015.06.03”、名称为“A型宽轨地铁车转向架”、申请人为“长春轨道客车股份有限公司”的实用新型专利，该实用