航空活塞发动机动力输出总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN103043217103043217B(45)授权公告日2015.02.18(21)申请号201210593001.2(22)申请日2012.12.31(73)专利权人清华大学地址100084北京市海淀区100084-82信箱(72)发明人冯光烁周明(74)专利代理机构北京众合诚成知识产权代理有限公司11246代理人薄观玖(51)Int.Cl.B64D27/04(2006.01)审查员时缄权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称航空活塞发动机动力输出总成(57)摘要航空活塞发动机动力输出总成，属于以往复式活塞发动机为动力装置的直升机传动系统领域，包括壳体、轴承盖、输出轴、膜片式离合器液压分离机构的工作缸和带轮。整体式壳体直接与发动机机体相连，壳体和轴承盖通过前端轴承和后端轴承支撑输出轴，由壳体和轴承盖以及油封构成润滑油储油罐，输出轴前端通过花键与膜片式离合器从动盘相连，输出轴后端连接用于带传动的带轮。本发明采用模块化设计，整个航空活塞发动机动力输出总成能够用于具有相同安装法兰的多款航空活塞发动机，该总成无需额外支撑点和吊点，在直升机整个传动系统的布局中较易布局。输出轴轴承为油浴润滑，可以传递较大的功率。膜片式离合器采用液压分离机构，液压油与轴承润滑油选用同一种油料，使用和维护方便。CN103043217BCN103427BCN103043217B权利要求书1/1页1.航空活塞发动机动力输出总成，其特征在于，是一种处于直升机传动系统中往复式活塞发动机与主减速器之间的动力输出装置，含有壳体、轴承盖、输出轴、膜片式离合器液压分离机构的工作缸和带轮，其中：壳体，是整体式的，前端经法兰与所述往复式活塞发动机相连，后端与所述轴承盖相连，所述壳体和轴承盖构成一个润滑油储油罐，在所述壳体的上部，开有加注轴承润滑油和安装呼吸器的安装孔，下部开有一个用于更换所述储油罐内的轴承润滑油和向航空活塞发动机动力输出总成外即离体的所述膜片式离合器的液压分离机构的液压主缸补充润滑油的放油口，还开有一个高压油管的通过孔，以便所述液压主缸通过该高压油管向松套在所述输出轴上的膜片式离合器液压分离机构的工作缸输送高压油，输出轴，前轴颈经由前端油封密封的前端轴承支撑在所述壳体的轴承孔内，后轴颈经由后端油封密封的后端轴承支撑在所述轴承盖的轴承孔内，所述输出轴的前端通过花键与所述膜片式离合器的从动盘相连，该输出轴的后端连接有所述带轮。2.根据权利要求1所述的航空活塞发动机动力输出总成，其特征在于，膜片式离合器液压分离机构所使用的液压油与输出轴的所述的前端轴承和后端轴承所使用的润滑油是相同品种的油料。2CN103043217B说明书1/3页航空活塞发动机动力输出总成技术领域[0001]本发明涉及一种航空活塞发动机动力输出总成，具体地说，是关于以往复式活塞发动机为动力装置的直升机，处于其传动系统中发动机与主减速器之间的一种动力输出装置。背景技术[0002]以航空活塞发动机为动力装置的小型直升机传动系统一般由发动机、主减速器、主旋翼轴、尾传动轴、尾减速器、尾桨轴等组成。其中，发动机通过齿轮传动或者带传动的方式将功率传递给主减速器。[0003]美国专利US2007/0262197A1公开了一种轻型共轴式直升机，该直升机以航空活塞发动机为动力，发动机输出功率通过离心式离合器和超越离合器单元后，经由一根传动轴驱动带轮。但是其传动轴较长，支撑复杂，润滑困难。[0004]德国专利DE3706379A1公开了一种直升机动力输出总成的支撑方式，该直升机的发动机与主减速器之间通过带传动方式传递功率。但是该方案带传动中主动带轮和从动带轮之间设计有支撑机构，结构笨重，发动机输出轴和主动带轮构成的动力输出装置未实现模块化设计，通用性较差。[0005]传统的以航空活塞发动机为动力装置的小型直升机，其发动机动力输出总成的传动轴支撑轴承多采用脂润滑或油浴润滑，其离合器多采用离心式离合器和超越离合器串联使用，未见膜片式离合器的使用。发明内容[0006]本发明克服了现有技术中的不足，提供了一种结构紧凑、通用性强、应用灵活、模块化设计的航空活塞发动机动力输出总成。[0007]本发明的特征在于，是一种处于直升机传动系统中往复式活塞发动机与主减速器之间的动力输出装置，含有壳体、轴承盖、输出轴、膜片式离合器液压分离机构的工作缸和带轮，其中：[0008]壳体，是整体式的，前端经法兰与所述往复式活塞发动机相连，后端与所述轴承盖相连，所述壳体和轴承盖构成一个润滑油储油罐，在所述壳体的上部，开有加注轴承润滑油和安装呼吸器的安装孔，下部开有一个用于更换所述储油罐内的轴承润滑油和向航空活塞发动机