电动车辆传动装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115923471A(43)申请公布日2023.04.07(21)申请号202211189426.7B60K17/08(2006.01)(22)申请日2022.09.28(30)优先权数据102021211267.62021.10.06DE(71)申请人ZF腓德烈斯哈芬股份公司地址德国腓德烈斯哈芬(72)发明人斯特凡·伊格尔托马斯·奥伯布赫纳(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219专利代理师潘小军王伟达(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/02(2006.01)B60K17/04(2006.01)权利要求书2页说明书10页附图7页(54)发明名称电动车辆传动装置(57)摘要本发明涉及电动车辆传动装置(15)，其包括被构造成用于与第一电机(13)耦接的第一驱动轴(16)和用于与至少一个驱动桥(3)耦接的主输出轴(21)。在此设置有至少一个档位切换元件(37、38、39)，通过对档位切换元件的各自的操纵在体现出各一个挡位的情况下使第一驱动轴(16)和主输出轴(21)能彼此耦接。为了提供借助其以适当方式实现适当地接入多个电机(13、14)用于驱动以及用于运行副从动端的电动车辆传动装置(15)，还设置有第二驱动轴(42)，第二驱动轴用于与第二电机(14)耦接并且能与副输出轴(46)耦接。在此存在有切换元件(53)，该切换元件在被操纵时导致第二驱动轴(42)与主输出轴(21)耦接。CN115923471ACN115923471A权利要求书1/2页1.用于电动商用车辆的电动车辆传动装置(15)，所述电动车辆传动装置包括被构造成用于与第一电机(13)耦接的第一驱动轴(16)和用于与至少一个驱动桥(3)耦接的主输出轴(21)，其中，设置有至少一个档位切换元件(37、38、39)，通过对所述档位切换元件的各自的操纵在体现出相应档位的情况下使所述第一驱动轴(16)和所述主输出轴(21)能彼此耦接，其特征在于，还设置有第二驱动轴(42)，所述第二驱动轴用于与第二电机(14)耦接并且能与副输出轴(46)耦接，并且还存在切换元件(53)，所述切换元件在被操纵时使所述第二驱动轴(42)与所述主输出轴(21)耦接。2.根据权利要求1所述的电动车辆传动装置(15)，其特征在于，所述切换元件(53)在被操纵时使所述第二驱动轴(42)抗相对转动地与第一圆柱齿轮(52)连接，所述第一圆柱齿轮与第二圆柱齿轮(51)啮合，其中，所述第二圆柱齿轮(51)与所述主输出轴(21)耦接。3.根据权利要求1或2所述的电动车辆传动装置(15)，其特征在于，所述切换元件(53)与另外的切换元件(45)组成切换装置(54)，经由所述切换装置的操纵元件(55)使得一方面所述切换元件(53)以及另一方面所述另外的切换元件(45)能从中立位置转移到分别被操纵的状态中，其中，所述另外的切换元件(45)在被操纵时使所述第二驱动轴(42)与所述副输出轴(46)彼此耦接。4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动车辆传动装置(15)，其特征在于，设置有第一档位切换元件(37)，所述第一档位切换元件在被操纵时使所述第一驱动轴(16)抗相对转动地与所述主输出轴(21)连接，其中，还存在至少一个另外的档位切换元件(38、39)，在所述另外的档位切换元件的各自接合的状态中，发生从所述第一驱动轴(16)经由中间轴(20)通过所属的圆柱齿轮级(18、25；18、23)到所述主输出轴(21)的各相应动力流引导并且体现出各所属的档位。5.根据权利要求4所述的电动车辆传动装置(15)，其特征在于，设置有第二档位切换元件(39)和第三档位切换元件(38)，其中，所述中间轴(20)经由第一圆柱齿轮级(18)永久地与所述第一驱动轴(16)耦接，并且其中，所述中间轴(20)在所述第二档位切换元件(39)被操纵时经由第二圆柱齿轮级(25)以及通过接合所述第三档位切换元件(38)借助第三圆柱齿轮级(23)能分别与所述主输出轴(21)耦接。6.根据权利要求5所述的电动车辆传动装置(15)，其特征在于，‑通过接合所述第二档位切换元件(39)得到所述第一驱动轴(16)与所述主输出轴(21)之间的第一档位，‑通过操纵所述第三档位切换元件(38)得到所述第一驱动轴(16)与所述主输出轴(21)之间的第二档位，以及‑通过接合所述第一档位切换元件(37)得到所述第一驱动轴(16)与所述主输出轴(21)之间的第三档位。7.根据权利要求5或6所述的电动车辆传动装置(15)，其特征在于，所述第一档位切换元件(37)、所述第二档位切换元件(38)和所述第三档位切换元件(39)组成切换装置(40)，所述切换装置的操纵元件(41)除了中立