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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103241318A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103241318103241318A(43)申请公布日2013.08.14(21)申请号201310173322.1(22)申请日2013.05.13(71)申请人刘景物地址221700江苏省徐州市丰县首羡镇刘庄43号(72)发明人刘景物(51)Int.Cl.B62K5/06(2006.01)B62K25/04(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称电动三轮车后车架(57)摘要本发明涉及一种电动三轮车后车架,包括一个长方形支撑架,支撑架的前部设有电池槽;所述支撑架内设有多根加固梁,将支撑架分隔成多个长方形小框架,每个小框架的长度和宽度均不大于支撑架长度或宽度的1/3;所述支撑架下部,前后对应设有吊耳,两吊耳之间的距离不小于支撑架总长度的2/5,所述吊耳的外侧分别设有吊耳加固板;两吊耳之间连接一板簧,所述板簧由两端的卷耳与吊耳连接,板簧由U型螺栓与后桥连接;所述后桥与支撑架之间竖直设有一阻尼器,阻尼器的底端与后桥铰接,顶端与支撑架铰接,该电动三轮车后车架结构合理,长度、宽度适宜,空间利用率高,稳定性好,能够存放电池,各部件焊接牢固,提高了三轮车的安全性、稳定性。CN103241318ACN103248ACN103241318A权利要求书1/1页1.一种电动三轮车后车架,包括一个能够支承车厢的长方形支撑架(2),其特征是:支撑架(2)的前部设有能够放置电瓶的电池槽(9);所述支撑架(2)内设有多根加固梁,将支撑架(2)分隔成多个长方形小框架,每个小框架的长度和宽度均不大于支撑架(2)长度或宽度的1/3;所述支撑架(2)下部,前后对应设有吊耳(4),两吊耳(4)之间的距离不小于支撑架(2)总长度的2/5,所述吊耳(4)的外侧分别设有吊耳加固板(3);所述两吊耳(4)之间连接一板簧(5),所述板簧(5)由两端的卷耳与吊耳(4)连接,板簧(5)由U型螺栓(6)与后桥(7)连接;所述后桥(7)与支撑架(2)之间竖直设有一阻尼器(8),阻尼器(8)的底端与后桥(7)铰接,顶端与支撑架(2)铰接。2.根据权利要求1所述一种电动三轮车后车架,其特征是:所述电池槽9包括连接在支撑架(2)下部的竖向吊杆(10)及与吊杆(10)连接的底部支撑板(11)。3.根据权利要求1所述一种电动三轮车后车架,其特征是:所述吊耳(4)与支撑架(2)及吊耳加固板(3)焊接或用螺栓固定连接。4.根据权利要求1所述一种电动三轮车后车架,其特征是:所述支撑架(2)的相对宽度比普通车架的支撑架的相对宽度增加10cm。5.根据权利要求1所述一种电动三轮车后车架,其特征是:所述支撑架(2)后部的加固梁上设有固定套(13),能够固定备用轮胎(12)。2CN103241318A说明书1/2页电动三轮车后车架技术领域[0001]本发明涉及一种三轮车的车架,尤其是一种电动三轮车后车架。背景技术[0002]电动三轮车因其价格低廉,操作维修方便,在农村及一些偏远地区使用非常普遍,农民通常用其进行水果蔬菜运输,现有的三轮车在结构上存在设计的不合理性,首先由于三轮车重量较轻,且车架设计较窄,导致其稳定性不好;并且车架承载能力差,易损坏;电瓶放置位置不合理,一旦发生电瓶爆炸事件,易对人体造成较大的伤害;吊耳焊接不牢固造成板簧掉落伤人等。发明内容[0003]为了解决上述问题,本发明提出了一种电动三轮车后车架,该后车架结构合理,长度、宽度适宜,空间利用率高,稳定性好,能够放置电池,各部件焊接牢固,提高了三轮车的安全性、稳定性。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:该电动三轮车后车架,包括一个能够支承车厢的长方形支撑架,支撑架的前部设有能够放置电瓶的电池槽;所述支撑架内设有多根加固梁,将支撑架分隔成多个长方形小框架,每个小框架的长度和宽度均不大于支撑架长度或宽度的1/3,增强了车架的支撑力;所述支撑架下部,前后对应设有吊耳,两吊耳之间的距离不小于支撑架总长度的2/5,所述吊耳的外侧分别设有吊耳加固板;所述两吊耳之间连接一板簧,所述板簧由两端的卷耳与吊耳连接,板簧由U型螺栓与后桥连接;所述后桥与支撑架之间竖直设有一阻尼器,阻尼器的底端与后桥铰接,顶端与支撑架铰接。[0005]所述电池槽包括连接在支撑架下部的竖向吊杆及与吊杆连接的底部支撑板。[0006]所述吊耳与支撑架及吊耳加固板焊接或用螺栓固定连接。[0007]所述支撑架的相对宽度比普通车架的支撑架的相对宽度增加10cm。[0008]本发明的有益效果是:该电动三轮车后车架,结构合理,车架分隔成多个小框架,使车体更加牢固,车厢即使受力不均也不会压坏厢体,车