电涡流缓速器数学模型的构建与验证.pdf

叭年月绿色科技第期电涡流缓速器数学模型的构建与验证马毅中国汽车工程研究院股份有限公司重庆摘要：构建了电涡流缓速器的制动功率和制动力矩的数学模型构建过程中考虑了转子在低速时磁饱和效应和高速时涡流的去磁效应以及转子和定子间隙对磁场的影响。对试验数据进行了对比结果表明：电涡流缓速器理论功率和实测值最大相差．％理论制动扭矩和实测值最大相差．％理论值和实测值基本一致。关键词：电涡流缓速器；制动功率；制动力矩中图分类号：文献标识码：文章编号：引言当转子盘旋转一周时一个铁心所对应的旋转面积电涡流缓速器在一些大中型客车及货车上使用主要起到辅助制动作用。它是根据法拉第电磁感应定律转子：一·在通有电流的定子中高速旋转产生阻力从而对车辆产生式中为磁轭的直径。相应的磁通量为制动力。由于大中型客车及货车载重大在坡道地区或者在时间下：道路变化大的地方长时间的制动很容易使车辆摩擦片过：热使得制动阻力下降严重者可能导致紧急时刻刹车失灵式中为磁通量；为磁感应强度；为旋转一从而产生危险⋯。电涡流缓速器的使用可以很好避免此类周面积；厂为转子盘旋转频率；为时间。事件发生转子和定子之间存在间隙不直接接触不存在根据法拉第电磁感应定律磁场变化产生的感应电磨损；采用电流驱动动作响应快。电涡流缓速器担负着汽动势为：车上