一种馈能式磁流变弹性体车辆减振装置及其控制方法.pdf
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一种馈能式磁流变弹性体车辆减振装置及其控制方法.pdf
本发明公开了一种馈能式磁流变弹性体车辆减振装置,包括减振装置本体和减振装置控制器,减振装置本体包括缸筒、活塞杆、上弹簧卡座、上弹簧压板、上传力弹簧、下弹簧卡座、下弹簧压板和下传力弹簧,活塞杆中部套装有多个压电模块和多个磁流变弹性体,相邻的压电模块和磁流变弹性体通过双面粘性薄铁板粘接,双面粘性薄铁板上粘接有导磁支架,导磁支架上缠绕有励磁线圈,压电模块中镶嵌有压电振子;上弹簧卡座的顶部连接有支撑架,支撑架的顶部连接有上吊环,缸筒的底部固定连接有下吊环;本发明还公开了一种馈能式磁流变弹性体车辆减振装置的控制方法
一种微型磁流变减振装置.pdf
本发明旨在提供一种微型磁流变减振装置,包括外壳、支撑架、永磁体环、磁流变液;所述的外壳为中空的圆柱体,外壳内填充有磁流变液;所述的支撑架悬浮设于外壳内,与外壳的各个内壁均不接触;所述的支撑架上设有永磁体环。本发明可解决一般减振装置需要外部供电及控制电路、结构复杂,体积大等难题。
一种馈能式隔振装置.pdf
本发明属于汽车节能减排领域的一种馈能式隔振装置,该装置包括缸筒、滚珠丝杠式活塞杆、主锥齿轮、副锥齿轮和储能装置;所述滚珠丝杠式活塞杆内部沿轴向均匀分布缠绕电磁线圈的凹槽;所述电磁线圈与所述储能装置的输入端电连接;所述缸筒内壁一周沿轴向交替布置永磁体与铁芯;所述主锥齿轮通过内螺纹与滚珠丝杠结构啮合;所述主锥齿轮的两侧通过外齿纹分别与所述副锥齿轮啮合。本发明通过滚珠丝杠结构将悬架的垂直运动转化为旋转运动,从而通过运动状态的转换达到汽车隔振的目的。永磁体与闭合电磁线圈做相对运动时,电磁线圈绕组将产生感应电流,从
基于磁流变弹性体的风洞飞机尾撑模型半主动减振装置.pdf
本发明公开了一种基于磁流变弹性体的风洞飞机尾撑模型半主动减振装置,包括尾撑支杆、励磁线圈以及MRE层,所述MRE层包裹于尾撑支杆上,所述励磁线圈套于尾撑支杆上用于调节MRE层的自身参数。本发明中半主动减振装置不仅在无输入能量的被动状态下实现一定的支杆振动抑制效果,拥有被动控制的可靠性和耐用性,还能够实现不同工况下的参数主动调控,使得支杆固有频率移动避开共振区,达到共振频率移动与阻尼耗能的效果,实现多维振动的有效控制。
一种万向半主动磁流变减振装置.pdf
本发明公开了一种万向半主动磁流变减振装置,包括内、外筒体和转盘。在转盘上固定有内筒体,内筒体在转盘作用下发生任意方向的转动。转盘与感应控制装置连接。在内筒体底板内部设有连接块,连接块上固定一个工作缸。在工作缸内部设有隔板,将其分为中心腔和阻尼腔。在中心腔内设有能沿工作缸轴线方向水平移动的质量块。质量块与能沿工作腔轴向运动的活塞杆固定在一起。在阻尼腔内部设有活塞,活塞杆穿过预留在隔板上的通孔延伸到阻尼腔内,与活塞固定连接在一起。形状记忆合金弹簧套在处于工作腔内的活塞杆上,并且一端固定连接在质量块上,另一端固