基于磁流变弹性体的风洞飞机尾撑模型半主动减振装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113432825A(43)申请公布日2021.09.24(21)申请号202110867231.2(22)申请日2021.07.29(71)申请人重庆大学地址400030重庆市沙坪坝区正街174号(72)发明人浮洁邹文康李旺高凡余淼(74)专利代理机构北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司11129代理人张子飞(51)Int.Cl.G01M9/04(2006.01)G01M9/08(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称基于磁流变弹性体的风洞飞机尾撑模型半主动减振装置(57)摘要本发明公开了一种基于磁流变弹性体的风洞飞机尾撑模型半主动减振装置，包括尾撑支杆、励磁线圈以及MRE层，所述MRE层包裹于尾撑支杆上，所述励磁线圈套于尾撑支杆上用于调节MRE层的自身参数。本发明中半主动减振装置不仅在无输入能量的被动状态下实现一定的支杆振动抑制效果，拥有被动控制的可靠性和耐用性，还能够实现不同工况下的参数主动调控，使得支杆固有频率移动避开共振区，达到共振频率移动与阻尼耗能的效果，实现多维振动的有效控制。CN113432825ACN113432825A权利要求书1/1页1.一种基于磁流变弹性体的风洞飞机尾撑模型半主动减振装置，其特征在于：包括尾撑支杆、励磁线圈以及MRE层，所述MRE层包裹于尾撑支杆上，所述励磁线圈套于尾撑支杆上用于调节MRE层的自身参数。2.根据权利要求1所述的基于磁流变弹性体的风洞飞机尾撑模型半主动减振装置，其特征在于：还包括内套筒和外套筒，所述内套筒固定套于尾撑支杆上，所述外套筒套于内套筒外，所述MRE层层填充于内套筒外圆与外套筒内圆之间，所述励磁线圈套于尾撑支杆或内套筒或外套筒上。3.根据权利要求2所述的基于磁流变弹性体的风洞飞机尾撑模型半主动减振装置，其特征在于：所述内套筒外圆设有环形槽，所述励磁线圈缠绕于环形槽内并封胶密封。4.根据权利要求2所述的基于磁流变弹性体的风洞飞机尾撑模型半主动减振装置，其特征在于：所述尾撑支杆靠近中部位置外圆处具有径向向外突出形成的挡台，所述内套筒、外套筒以及MRE层通过挡台轴向定位。5.根据权利要求4所述的基于磁流变弹性体的风洞飞机尾撑模型半主动减振装置，其特征在于：所述挡台与内套筒、外套筒以及MRE层轴向之间通过隔磁垫片隔离，所述内套筒、外套筒以及MRE层轴向抵在隔磁垫片上。6.根据权利要求4述的基于磁流变弹性体的风洞飞机尾撑模型半主动减振装置，其特征在于：还包括安装座，所述安装座固定外套于尾撑支杆上并通过挡台轴向定位，所述安装座与内套筒分设于挡台的轴向两侧。7.根据权利要求5所述的基于磁流变弹性体的风洞飞机尾撑模型半主动减振装置，其特征在于：所述外套筒与挡台轴向固定连接并将隔磁垫片轴向压于挡台上，所述外套筒轴向远离挡台一端固定连接有盖板，所述盖板轴向压于内套筒以及MRE层轴向远离挡台一端。8.根据权利要求2所述的基于磁流变弹性体的风洞飞机尾撑模型半主动减振装置，其特征在于：所述MRE层粘接于内套筒外圆上。9.根据权利要求8所述的基于磁流变弹性体的风洞飞机尾撑模型半主动减振装置，其特征在于：所述外套筒为两半式结构拼接合围形成。2CN113432825A说明书1/4页基于磁流变弹性体的风洞飞机尾撑模型半主动减振装置技术领域[0001]本发明涉及风动试验模型零部件技术领域，特别涉及一种基于磁流变弹性体的风洞飞机尾撑模型半主动减振装置。背景技术[0002]风洞模型试验是飞行器研发过程中的重要环节，在航空航天领域发挥着不可替代的作用。风洞飞机模型支撑系统是风洞试验中实现飞机模型姿态角变化的运动机构。在风洞试验过程中，尾部支撑安装方式是最为常见的模型支撑方式，尾撑是由弯刀、支杆、测力天平和模型组成的典型悬臂式结构。其中支杆长度一般是模型长度的三到五倍，模型和尾撑支杆在气流脉动载荷的作用下，极易产生低频大幅度振动。且随着模型试验攻角的增大，振动幅值会随着增大，该低频共振影响测力天平的正常工作，降低风洞气动力数据的精确度，严重时还会对风洞模型试验系统造成破坏，威胁到风洞运行的安全，因此进行模型振动抑制，对风洞模型试验数据测量的精准性和试验的安全性都具有重大的意义。[0003]风洞模型的振动抑制技术根据减振方式大致可分为主动式和被动式两种模式；[0004]其中传统的被动式抑制技术主要是从改变风洞气流脉动特性及模型支撑结构两方面进行研究。改变风洞流场可以避免模型系统达到共振频率从而减小振动幅度。但是风洞流场的改善设计困难很大，且模型结构修改违背了试验的目的。因此现有被动抑振技术主要由安装在飞行器模型内部的吸振装置实现。通过设计抑制器振子质量、外形等参数，可以使其与模型共振并由内部的阻尼液吸收模型振动能