用于航空发动机机匣透照检测的工装车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105882698A(43)申请公布日2016.08.24(21)申请号201610211461.2(22)申请日2016.04.06(71)申请人中国南方航空工业（集团）有限公司地址412002湖南省株洲市芦淞区董家塅(72)发明人许育辉(74)专利代理机构长沙智嵘专利代理事务所43211代理人胡亮(51)Int.Cl.B62B3/00(2006.01)B60P3/00(2006.01)G01N23/02(2006.01)B66F19/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称用于航空发动机机匣透照检测的工装车(57)摘要本发明公开了一种用于航空发动机机匣透照检测的工装车，包括车体及设于车体上用于安装及固定待透照检测的机匣的第一传动轴，第一传动轴上设有用于与机匣的安装部配合以夹持机匣的夹持部，第一传动轴连接于支撑架上，支撑架经摇臂连接用于驱动支撑架翻转的第二传动轴；第二传动轴经传动机构连接用于输入驱动力的驱动力输入部。本发明实现了待透照检测的机匣任意角度的自转及二维自由度的翻转控制，从而满足分区无损伤透照检测需求，且通过第一传动轴上的夹持部与不同类型的机匣装配，可以满足多种机匣共用一台工装车的检测需求，从而节省透照检测设备占用场地的空间，且操作简便，降低了检测强度，提高了检测效率，具有广泛的推广应用价值。CN105882698ACN105882698A权利要求书1/1页1.一种用于航空发动机机匣透照检测的工装车，其特征在于，所述工装车包括车体(1)及设于所述车体(1)上用于安装及固定待透照检测的机匣的第一传动轴(2)，所述第一传动轴(2)上设有用于与所述机匣的安装部配合以夹持所述机匣的夹持部，所述第一传动轴(2)连接于支撑架(3)上，所述支撑架(3)经摇臂(4)连接用于驱动所述支撑架(3)翻转的第二传动轴(5)；所述第二传动轴(5)经传动机构连接用于输入驱动力的驱动力输入部。2.根据权利要求1所述的用于航空发动机机匣透照检测的工装车，其特征在于，所述驱动力输入部为手轮(7)，所述传动机构为具有自锁功能的减速机(6)。3.根据权利要求1所述的用于航空发动机机匣透照检测的工装车，其特征在于，所述夹持部为固设于所述第一传动轴(2)上的多爪卡盘(22)和/或固设于所述第一传动轴(2)上用于与所述机匣的安装部顶靠配合的机匣顶靠件(23)。4.根据权利要求3所述的用于航空发动机机匣透照检测的工装车，其特征在于，所述第一传动轴(2)上固设有所述多爪卡盘(22)和所述机匣顶靠件(23)，所述多爪卡盘(22)经法兰盘(21)固接于所述第一传动轴(2)上，所述机匣顶靠件(23)凸设于所述多爪卡盘(22)的盘体轴向端面上。5.根据权利要求1所述的用于航空发动机机匣透照检测的工装车，其特征在于，所述支撑架(3)与所述第一传动轴(2)之间设有支撑所述第一传动轴(2)的滚子轴承(8)，所述支撑架(3)和/或所述第一传动轴(2)上设有用于所述第一传动轴(2)在转动过程中进行定位的锁止机构。6.根据权利要求5所述的用于航空发动机机匣透照检测的工装车，其特征在于，所述支撑架(3)上设有连接杆(10)，所述第一传动轴(2)的端部套设有与其间隙配合的套筒(11)，且所述套筒(11)经所述连接杆(10)连接至所述支撑架(3)上，所述锁止机构为贯通所述套筒(11)以锁止限制所述第一传动轴(2)的自转范围的定位旋钮(9)。7.根据权利要求1所述的用于航空发动机机匣透照检测的工装车，其特征在于，所述车体(1)上设有用于支撑所述机匣底面的支撑板(12)，所述支撑板(12)经高度可调的支撑杆(13)连接至所述车体(1)。8.根据权利要求1所述的用于航空发动机机匣透照检测的工装车，其特征在于，所述第一传动轴(2)和/或所述第二传动轴(5)上设有用于标识转动角度的刻度标识(14)。9.根据权利要求1所述的用于航空发动机机匣透照检测的工装车，其特征在于，所述车体(1)之下设有驱动所述车体(1)移动的滚轮(15)。10.根据权利要求1至9任一所述的用于航空发动机机匣透照检测的工装车，其特征在于，所述机匣为航空发动机进气机匣(16)或者航空发动机附件机匣(17)。2CN105882698A说明书1/4页用于航空发动机机匣透照检测的工装车技术领域[0001]本发明涉及航空发动机附件检测领域，特别地，涉及一种用于航空发动机机匣透照检测的工装车。背景技术[0002]针对大型薄壁整体精铸件，常采用X光透照进行无损检测。但传统的透照工装仅能实现平放、小角度翻转或者自转等分别独立的简单功能，但在准确定位及多维度姿态调整等要求方面均难以保证和实现，且劳动强度较大，所需操作工人也较多。[0003