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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106168535A(43)申请公布日2016.11.30(21)申请号201610835736.X(22)申请日2016.09.20(71)申请人天津航天瑞莱科技有限公司地址300000天津市滨海新区天津开发区西区中北三街9号申请人北京航天斯达科技有限公司北京强度环境研究所(72)发明人朱正邦李杰崔修斌(74)专利代理机构天津市三利专利商标代理有限公司12107代理人闫俊芬(51)Int.Cl.G01M13/00(2006.01)G01D21/02(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称一种汽车板簧的疲劳载荷试验装置(57)摘要本发明公开了一种汽车板簧的疲劳载荷试验装置,包括底部支架,所述底部支架的横向从左往右设置有固定运动支架、支撑架和固定静止支架;所述固定运动支架的顶部设置有液压作动器,所述液压作动器与力传感器相连接,所述力传感器与加载运动支杆固定连接;所述支撑架的顶部设置有静止导轨,所述静止导轨的左侧前后两端分别设置有运动导轮,所述两个运动导轮与板簧前后两端相铰接;所述加载运动支杆与所述板簧固定连接;所述固定静止支架的左侧壁固定连接有加载静止支杆,加载静止支杆左端贯穿所述静止导轨后与所述板簧固定连接。本发明可让试验操作人员方便、可靠地对汽车板簧进行温度应力和疲劳载荷试验,操作方便、快捷,显著降低试验成本。CN106168535ACN106168535A权利要求书1/1页1.一种汽车板簧的疲劳载荷试验装置,其特征在于,包括底部支架(1),所述底部支架(1)的横向从左往右设置有固定运动支架(11)、支撑架(6)和固定静止支架(2);所述固定运动支架(11)的顶部设置有一个液压作动器(9),所述液压作动器(9)右端的输出轴与一个力传感器(8)相连接,所述力传感器(8)与一个加载运动支杆(7)的左端固定连接;所述支撑架(6)的顶部纵向设置有一个静止导轨(11),所述静止导轨(11)的左侧前后两端分别设置有一个运动导轮(12),所述两个运动导轮(12)与需要进行疲劳试验的板簧(13)的前后两端相铰接;所述加载运动支杆(7)的右端部与所述板簧(13)的左侧壁固定连接;所述固定静止支架(2)的左侧壁固定连接有一个加载静止支杆(3),所述加载静止支杆(3)的左端贯穿所述静止导轨(11)后与所述板簧(13)的右侧壁固定连接。2.如权利要求1所述的装置,其特征在于,所述板簧(13)、静止导轨(11)、运动导轨(12)位于一个中空的温箱(5)里面。3.如权利要求2所述的装置,其特征在于,所述加载静止支杆(3)的左端贯穿所述温箱(5)的右侧壁、所述静止导轨(11)后与所述板簧(13)的右侧壁固定连接;所述加载运动支杆(7)的右端部贯穿所述温箱(5)的左侧壁后与所述板簧(13)的左侧壁固定连接。4.如权利要求3所述的装置,其特征在于,所述温箱(5)的左右两侧壁分别在与所述加载运动支杆(7)、加载静止支杆(3)相对应的位置上开有通孔;所述加载运动支杆(7)和加载静止支杆(3)分别在与所述通孔之间的间隙中设置有硅胶隔热布。5.如权利要求1至4中任一项所述的装置,其特征在于,所述液压作动器(9)与一个动力模块相连接,所述动力模块用于为所述液压作动器(9)提供稳定的动能。6.如权利要求5所述的装置,其特征在于,所述动力模块包括液压源和比例阀控制器,所述比例阀控制器与所述液压源相连接,所述液压源与所述液压作动器(9)相连接,所述比例阀控制器用于控制所述液压源向所述液压作动器(9)输出的液压大小,从而控制所述液压作动器(9)输出的载荷大小。7.如权利要求5所述的装置,其特征在于,所述液压作动器(9)为小缸径的低摩擦的双出杆型液压作动器。8.如权利要求1所述的装置,其特征在于,所述力传感器(8)与一个数据采集模块通过信号线相连接,所述数据采集模块用于获取所述力传感器(8)所输出的所述液压作动器(9)施加的载荷值以及板簧(13)的形变量。9.如权利要求5所述的装置,其特征在于,还包括试验控制模块,所述试验控制模块与所述动力模块相连接,用于向所述动力模块发出控制信号,控制所述动力模块输出预设大小的交变载荷给液压作动器(9)。10.如权利要求9所述的装置,其特征在于,所述试验控制模块与所述动力模块中的比例阀控制器相连接;所述试验控制模块为波形发生器。2CN106168535A说明书1/6页一种汽车板簧的疲劳载荷试验装置技术领域[0001]本发明涉及疲劳试验技术领域,特别是涉及一种汽车板簧的疲劳载荷试验装置。背景技术[0002]目前,疲劳试验装置是使试样或构件承受周期或随机变化的应力或应变,以测定疲劳极限和疲劳寿命等指标的装置。在产品投入使用前,在实验室中需要进行