一种轨道车辆及其轨道车辆车轮磨损检测装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107748113A(43)申请公布日2018.03.02(21)申请号201710930004.3(22)申请日2017.10.09(71)申请人长沙开元仪器股份有限公司地址410100湖南省长沙市经济技术开发区开元路172号(72)发明人罗建文刘凯唐军邬茂刘维(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人罗满(51)Int.Cl.G01N3/56(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种轨道车辆及其轨道车辆车轮磨损检测装置(57)摘要本发明提供一种轨道车辆车轮磨损检测装置，包括行走车轮以及安装于行走车轮外侧的车架以及紧贴车架下部安装的支撑架；车架和支撑架上安装有可检测行走车轮的动力半径进而检测行走车轮磨损量的磨损检测组件；在行走车轮运转时，磨损检测组件可自动检测和记录行走车轮的运转圈数和行走位移，并根据运转圈数和行走位移计算出行走车轮的动力半径，再由动力半径计算出行走车轮的磨损量，从而确定行走车轮的磨损程度，其结构简单、安装方便，可实现车轮磨损量的自动检测；包括上述轨道车辆车轮磨损检测装置的轨道车辆的安全性能也因此得到提升。CN107748113ACN107748113A权利要求书1/1页1.一种轨道车辆车轮磨损检测装置，其特征在于，包括行走车轮(1)以及安装于所述行走车轮(1)的外部、用以固定所述行走车轮(1)的车架(2)；还包括紧贴所述车架(2)下部安装的、用以支撑和安装所述车架(2)的支撑架(3)；其特征在于，还包括与所述行走车轮(1)相连、用以检测所述行走车轮(1)的转动圈数并根据所述转动圈数和所述行走车轮(1)的行走位移计算出所述行走车轮(1)的动力半径和磨损量的磨损检测组件。2.根据权利要求1所述的磨损检测装置，其特征在于，所述磨损检测组件包括：测量装置(4)，安装于所述车架(2)的右侧壁，且与所述行走车轮(1)的轮轴同轴连接、用以读取所述行走车轮(1)的转动圈数；发射器(5)，安装于所述支撑架(3)下部、用以向轨道持续发出发射信号；多个反射板(6)，多个所述反射板(6)横向安装于轨道下部，且沿所述行走车轮(1)的行走方向分布、用以将所述发射信号反射给所述发射器(5)；运算装置(7)，设于所述测量装置(4)的外部，并与所述发射器(5)相连、用以存储来自所述测量装置(4)的转动圈数、当接收到反射信号后计算相邻两反射信号间隔内转动圈数的差值，并根据所述差值和相邻两所述反射板(6)的距离计算所述行走车轮(1)的动力半径和磨损量。3.根据权利要求2所述的磨损检测装置，其特征在于，所述支撑架(3)的左右两侧各设有用以固定所述发射器(5)的安装部，所述安装部设于轨道正上方。4.根据权利要求3所述的磨损检测装置，其特征在于，所述测量装置(4)与所述行走车轮(1)间通过滚动轴承连接。5.根据权利要求4所述的磨损检测装置，其特征在于，多个所述反射板(6)沿所述轨道延伸方向均匀分布。6.根据权利要求5所述的磨损检测装置，其特征在于，还包括安装于所述支撑架(3)上部，且与所述发射器(5)相连、当实际磨损量达到预设磨损量阈值时鸣响警报的报警器。7.根据权利要求6所述的磨损检测装置，其特征在于，还包括与所述运算装置(7)相连、当计算的磨损量达到预设的磨损量阈值时，控制所述行走车轮(1)停止运行的停止运行开关。8.根据权利要求7所述的磨损检测装置，其特征在于，还包括与所述运算装置(7)相连、用以显示所述行走车轮(1)的磨损量的显示器。9.根据权利要求8所述的磨损检测装置，其特征在于，所述测量装置(4)具体为绝对值编码器。10.一种轨道车辆，包括轨道车辆车轮磨损检测装置，其特征在于，所述轨道车辆车轮磨损检测装置具体为上述权利要求1～9任一项所述的轨道车辆车轮磨损检测装置。2CN107748113A说明书1/4页一种轨道车辆及其轨道车辆车轮磨损检测装置技术领域[0001]本发明涉及轨道工程技术领域，更具体地说，涉及一种轨道车辆车轮磨损检测装置。本发明还涉及一种包括上述轨道车辆车轮磨损检测装置的轨道车辆。背景技术[0002]轨道车轮是一种轨道车辆常用部件，广泛应用于铁路、地铁、城市铁路、高架轻轨以及高速铁路等铁路设备上。由于轨道车轮的体型较大、质量较重，与轨道间长时间挤压和磨损极易导致轨道车轮的外车圈磨损和失圆，严重将影响轨道车辆的安全运行。因此，及时检测轨道车轮外车圈的磨损量十分必要。[0003]关于轨道车辆车轮的磨损检测装置，现有技术中大多利用传感器直接测量车轮的外周面形状，并根据测得的数值进行模型量的计算从而得到轨道车轮的磨损量，这就对传感器的安装精度和测量精度提出了较高的要求，一旦传感器的精度不够或者安装不到位甚至