一种组合型隧道二衬台车装置及其施工方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107869352A(43)申请公布日2018.04.03(21)申请号201710842139.4(22)申请日2017.09.18(71)申请人贵州路桥集团有限公司地址550001贵州省贵阳市中华中路117号龙港国际中心东楼13-16楼(72)发明人赵伟杨正先左卿林兴张月明冉建峰庄国锋刘娜喻艳姜春亮罗元成王志军王菲张耀文(74)专利代理机构贵阳东圣专利商标事务有限公司52002代理人袁庆云(51)Int.Cl.E21D11/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种组合型隧道二衬台车装置及其施工方法(57)摘要本发明公开了一种组合型隧道二衬台车装置，包括台车A（1）、台车B（2）、组合连接件（3），其特征在于：台车A（1）与台车B（2）之间通过组合连接件（3）可拆卸地连接；台车A（1）与台车B（2）包括主桁架系统（4）、边墙模架系统（5）、行走系统（7），主桁架系统（4）与边墙模架系统（5）、正洞拱顶模架系统（6）之间通过伸缩型油缸（13）、支撑架（12）连接，主桁架系统（4）下部装有行走系统（7）；台车B（2）上主桁架系统（4）的横梁（8）内设有水平伸缩装置（9），台车B（2）配套有紧急停车带拱顶模架系统（11）。本发明高效可行、经济安全、操作方便，适合二衬台车正洞与紧急停车带同步施工的推广使用。CN107869352ACN107869352A权利要求书1/1页1.一种组合型隧道二衬台车装置，包括台车A（1）、台车B（2）、组合连接件（3），其特征在于：台车A（1）与台车B（2）之间通过组合连接件（3）可拆卸地连接，台车A（1）为为不可伸缩式、台车B（2）为可伸缩式；台车A（1）与台车B（2）包括主桁架系统（4）、边墙模架系统（5）、正洞拱顶模架系统（6）、行走系统（7），主桁架系统（4）与边墙模架系统（5）、正洞拱顶模架系统（6）之间通过伸缩型油缸（13）、支撑架（12）连接，边墙模架系统（5）与正洞拱顶模架系统（6）相连接，主桁架系统（4）下部装有行走系统（7）；台车B（2）上主桁架系统（4）的横梁（8）内设有水平伸缩装置（9），台车B（2）配套有紧急停车带拱顶模架系统（11）。2.如权利要求1所述的一种组合型隧道二衬台车装置，其特征在于：组合连接件（3）采用公母榫将台车A（1）与台车B（2）相连接。3.如权利要求1所述的一种组合型隧道二衬台车装置，其特征在于：主桁架系统（4）与行走系统（7）之间采用螺栓相连接。4.如权利要求1所述的一种组合型隧道二衬台车装置，其特征在于：水平伸缩装置（9）为横向移动千斤顶。5.如权利要求1所述的一种组合型隧道二衬台车装置，其特征在于：边墙模架系统（5）与正洞拱顶模架系统（6）连接成圆弧状。6.如权利要求1所述的组合型隧道二衬台车装置，其施工方法如下：第一、对隧道进洞段正洞的二衬施工，一是分别拼装台车A（1）、台车B（2）：首先在隧道洞门口安装主桁架系统（4）、行走系统（7），再安装边墙模架系统（5）、正洞拱顶模架系统（6），各系统的安装均采用吊车配合人工进行，人工完成每一个系统的栓接，然后吊车吊装，二是通过组合连接件（3）的公母榫将台车A（1）、台车B（2）组合成整体，用于隧道进洞段正洞的二衬施工；第二、对紧急停车带二衬施工，一是人工拆除组合连接件（3），将整体式台车离散成两台独立使用台车，二是台车A（1）前进至紧急停车带终点处，继续施工前端的正洞二衬，确保二衬与前方掌子面（隧道开挖面）的安全步距符合规范要求，三是台车B（2）停留在紧急停车带处，通过调整姿态后施工紧急停车带二衬：首先拆除台车B（2）上适用于正洞断面的正洞拱顶模架系统（6），卸下限位销（10），其次启动横梁（8）内的水平伸缩装置（9）伸长横梁（8），调整台车B（2）宽度与紧急停车带的断面相适应，插上限位销（10），然后安装紧急停车带拱顶模架系统（11），各部位连接完成后即可进行紧急停车带二衬施工；第三、紧急停车带二衬施工完成后，一是拆除紧急停车带拱顶模架系统（11），卸下限位销（10），二是启动横梁（8）内的水平伸缩装置（9）缩短横梁（8），调整台车B（2）与正洞的断面相适应，插上限位销（10），三是安装适用于正洞断面的正洞拱顶模架系统（6），各部位连接完成后台车B（2）继续前进至台车A（1）处，通过连接件（3）将两套台车组合成整体继续正洞的二衬施工。2CN107869352A说明书1/3页一种组合型隧道二衬台车装置及其施工方法技术领域[0001]本发明属于隧道施工技术领域，具体来说涉及一种组合型隧道二衬台车装置及其施工方法。背景技术[0002]我国是一个多山国家，75％左右国土都是山地或丘陵。二十多年来，交